近日，隨著最后一聯(lián)現(xiàn)澆梁順利完成澆筑，隆興大橋（北二環(huán)）關(guān)鍵控制性工程——金山互通段主體結(jié)構(gòu)圓滿完工。這一重大工程節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著金山互通段朝著2025年底全線通車的目標(biāo)邁出了最為堅(jiān)實(shí)的一步，也為我市城北地區(qū)交通格局的現(xiàn)代化升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

金山互通工程包含1座主線橋、10座匝道橋及3條路基匝道，其建設(shè)過程堪稱挑戰(zhàn)重重。項(xiàng)目自啟動(dòng)之初，便面臨著四大核心挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、專業(yè)交叉繁多，對施工統(tǒng)籌協(xié)調(diào)要求極高；與昌九高鐵存在合建段，雙方紅線交叉，協(xié)調(diào)難度巨大；作為多層立交，頂層匝道最高達(dá)31米，高空作業(yè)貫穿始終，安全風(fēng)險(xiǎn)防控壓力突出；施工期間必須確保金山大道、金水大道這兩條城市主干道的正常通行，對交通疏解和安全文明施工提出了較高標(biāo)準(zhǔn)。

針對跨越金山快速路施工不能中斷交通的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)果斷優(yōu)化方案，將原設(shè)計(jì)的現(xiàn)澆箱梁調(diào)整為鋼混疊合梁，并創(chuàng)新采用鋼梁整體吊裝法，大幅壓縮工期，將對交通的影響降至最低。對于與公鐵合建段相接、高達(dá)24至31米的BD、DB匝道，團(tuán)隊(duì)因地制宜，采用經(jīng)過多輪專家論證的“少支點(diǎn)+滿堂支架”專屬方案，確保了高空作業(yè)全過程安全可控。

施工中，一系列“四新技術(shù)”（新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備）的應(yīng)用成為亮點(diǎn)。材料方面，項(xiàng)目在關(guān)鍵部位引入了超高強(qiáng)度的UHPC混凝土，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)躍升；在工藝上，大規(guī)模采用高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接和預(yù)制構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，既牢固又高效；此外，鋼混組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。而整合了BIM建模、全景監(jiān)控與可視化指揮系統(tǒng)的“智慧展廳”，更是扮演了項(xiàng)目“智慧大腦”的角色，實(shí)現(xiàn)了對全流程的集中管控。

金山互通的建成，成功串聯(lián)起金山大道、金水大道等多條城市主干道，將徹底打通區(qū)域交通的“任督二脈”。屆時(shí)，紅谷灘區(qū)、南昌經(jīng)開區(qū)等區(qū)域的車輛無需再繞行地面平交路口，可通過這座立交實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換，區(qū)域路網(wǎng)通行效率將得到質(zhì)的飛躍，市民跨區(qū)域出行將更加便捷高效。