據(jù)央視報(bào)道，西安至延安高速鐵路（西延高鐵）的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已全部完成，11月17正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

西延高鐵全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，開通運(yùn)營(yíng)后，西安到延安的出行時(shí)間，將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

西延高鐵的到來，將終結(jié)陜北革命老區(qū)不通高鐵的歷史（此前延安只有速度較慢的動(dòng)車），在便利沿線民眾出行的同時(shí)，也會(huì)深刻影響著西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)版圖與區(qū)域格局。

陜西省延安市寶塔山  視覺中國(guó) 資料圖

打通革命老區(qū)交通瓶頸

早在2016年，《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，西延高鐵就被納入規(guī)劃中，成為包（銀）海通道的組成部分。然而，這條線路從規(guī)劃之初，就注定是一段不平坦的旅程。

西延高鐵北起關(guān)中平原的西安，一路向北，穿越黃土高原的千溝萬壑，最終抵達(dá)革命圣地延安。一路上，地形復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，橋隧比高達(dá)91%，這意味著線路中超過九成的線路，不是架在橋上，就是穿在山洞里。施工難度之高，在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中都屬少見。

面對(duì)如此巨大的工程挑戰(zhàn)，為何還要不惜代價(jià)，去建這樣一條高鐵？

這既是出于補(bǔ)齊交通短板的現(xiàn)實(shí)需要，更源于推動(dòng)革命老區(qū)振興發(fā)展的戰(zhàn)略考量。

作為革命圣地，延安在政治版圖上擁有無與替代的地位，但在經(jīng)濟(jì)地理層面，卻長(zhǎng)期受困于閉塞的交通條件。延安地區(qū)以高原、丘陵為主，交通條件十分不便。以前，從西安前往延安，動(dòng)車需要兩個(gè)半小時(shí)，通勤效率十分低下，嚴(yán)重制約了區(qū)域間的人流、物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

西延高鐵的建設(shè)，是對(duì)陜北革命老區(qū)交通瓶頸的重要破局。

一方面，它大大拉近了西安和延安兩個(gè)城市的時(shí)空距離，標(biāo)志著延安正式進(jìn)入了西安的“一小時(shí)通勤圈”，顯著提升其區(qū)位價(jià)值，可以讓延安加速向西安都市圈靠攏，承接中心城市的技術(shù)、資本與人才輻射。

另一方面，對(duì)于陜北而言，這條高鐵就是一條輸血的大動(dòng)脈，讓延安的能源資源、特色農(nóng)產(chǎn)品，更快走向全國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，也方便西安乃至更廣闊區(qū)域的發(fā)展要素暢通北上，為老區(qū)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

更重要的是，西延高鐵使陜北地區(qū)真正接入國(guó)家高速鐵路主干網(wǎng)，獲得與時(shí)代同步的發(fā)展機(jī)遇。這種交通賦能、資源流動(dòng)的加速，正是國(guó)家傾力打造西延高鐵的初心所在——絕不能讓革命老區(qū)在現(xiàn)代化進(jìn)程中掉隊(duì)。

陜西省銅川市玉華宮   視覺中國(guó) 資料圖

給沿線地區(qū)帶來發(fā)展機(jī)遇

西延高鐵，不僅是一條交通動(dòng)脈，更是一條經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈；不僅會(huì)提升延安的區(qū)位價(jià)值，也會(huì)給沿線地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

這條線路上，不僅有西安和延安這兩個(gè)極點(diǎn)，還分布著高陵、富平、銅川、宜君、黃陵等多個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。過去，由于地形條件的阻隔，這些城市雖然地理相近，但各自發(fā)展，缺乏聯(lián)動(dòng)。隨著西延高鐵的開通，區(qū)域協(xié)同發(fā)展的物理障礙將被打破，要素流動(dòng)更加高效，產(chǎn)業(yè)協(xié)作將更為便利。

特別是銅川，本身是資源枯竭型城市，正面臨轉(zhuǎn)型的焦慮。高鐵站的設(shè)立，意味著當(dāng)?shù)亟尤肓巳珖?guó)高速交通網(wǎng)絡(luò)，這可以為吸引投資、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打開新窗口。

值得一提的是，西延高鐵在延安境內(nèi)的五個(gè)區(qū)縣，全部設(shè)置了站點(diǎn)。這種廣覆蓋的設(shè)站方式，讓高鐵紅利能普惠革命老區(qū)的各個(gè)角落，不僅方便了民眾出行，更為縣域經(jīng)濟(jì)、特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了接入大市場(chǎng)的契機(jī)。

西延高鐵也是一條名副其實(shí)的“紅色文旅走廊”。線路串聯(lián)起一系列重要紅色文化旅游目的地，包括富平愛國(guó)主義教育基地、銅川照金陜甘邊革命根據(jù)地、洛川會(huì)議舊址等。高鐵開通后，將極大降低游客的時(shí)間成本。未來，游客可實(shí)現(xiàn)“上午看兵馬俑，下午登寶塔山”的高效行程，大大提升紅色旅游的吸引力與體驗(yàn)感。

當(dāng)分散的紅色文化景點(diǎn)被高鐵線路串聯(lián)起來，延安的紅色旅游也將迎來升級(jí)契機(jī)，向全域旅游、深度體驗(yàn)轉(zhuǎn)型，并帶動(dòng)餐飲、住宿、交通等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。當(dāng)文旅蛋糕越做越大，旅游收入及其帶來的其他社會(huì)效益，就會(huì)轉(zhuǎn)化為老區(qū)民眾實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)收入。

11月17日，一列試驗(yàn)動(dòng)車組抵達(dá)延安站。  新華社 圖

西部大開發(fā)戰(zhàn)略關(guān)鍵一環(huán)

值得一提的是，西延高鐵和在建的西渝高鐵銜接，共同構(gòu)成了縱貫陜西南北的高鐵主通道，將進(jìn)一步強(qiáng)化西安作為國(guó)家中心城市的輻射力。

在強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略愈發(fā)突出的時(shí)代背景下，西延高鐵開通，也將加速資源向中心城市集聚，西安的影響力將進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，西延高鐵的意義，遠(yuǎn)不止于西安、延安，或者陜西一域。放眼全國(guó)，西延高鐵更是國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，隨著包頭至?？诘摹鞍Ｍǖ馈比€貫通，這條縱貫中國(guó)西部腹地的超級(jí)交通動(dòng)脈，將徹底成形。而西延高鐵，正好處在中樞位置——北接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，南連成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而融入西部陸海新通道。

由此，陜西乃至整個(gè)西北內(nèi)陸地區(qū)，將打開“向南出海、向北開放”的雙向通道，在國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中，扮演更重要的角色。

當(dāng)西延高鐵的列車穿行于黃土高原的溝壑之間，它早已超越了交通工具的屬性。這條鋼鐵巨龍，承載著革命老區(qū)人民對(duì)美好生活的向往，肩負(fù)著推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)共同富裕的時(shí)代使命。

隨著全線開通在即，延安不再遙遠(yuǎn)。革命老區(qū)將以嶄新的面貌、更加開放的姿態(tài)，迎接來自全國(guó)乃至世界的目光。

海報(bào)設(shè)計(jì) 白浪