“國際海事組織（IMO）正在積極制訂海上自主水面船舶（MASS）相關規(guī)則，今年已經(jīng)通過了非強制性法規(guī)，明年將正式批準生效。2030年還將通過強制性法規(guī)，2032年正式生效實施。”

近日，在中國船舶集團有限公司科技創(chuàng)新大會暨科技周期間的智能船舶創(chuàng)新論壇上，中船集團上海船舶研究設計院創(chuàng)新中心的資深數(shù)據(jù)分析師黃建濤在現(xiàn)場作出上述表述。

黃建濤指出，“當前日韓、歐洲等造船大國和地區(qū)都在大力推進此項研究，欲在海事法規(guī)換代的帶動下，實現(xiàn)船舶的換代和系統(tǒng)的換代，以奪取造船業(yè)發(fā)展的先機。對此，我們要抓緊研發(fā)，盡快補上產(chǎn)業(yè)鏈的短板，把MASS的強制實施作為中國造船業(yè)創(chuàng)新領先的機遇?！?/p>

AI正以前所未有的廣度和深度滲透到船海產(chǎn)業(yè)乃至航運業(yè)的方方面面。

多位業(yè)內(nèi)專家在現(xiàn)場指出，對于船東而言，核心需求并非AI技術發(fā)展本身，而是技術革新能否帶來經(jīng)營效益的提升與降本增效方面的實際價值。與此同時，AI工具的出現(xiàn)也為海事行業(yè)應對多項長期挑戰(zhàn)提供了新路徑，從自動靠泊、高海況駕駛到復雜環(huán)境感知等海洋相關問題都可通過AI技術與數(shù)據(jù)思維重新優(yōu)化解決。整體來看，AI工具在提升效率、控制成本、保障安全以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面展現(xiàn)出巨大潛力。

不過，AI在船舶領域的應用也面臨著諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

“AI的應用價值潛力巨大，但AI幻覺、AI黑盒及AI可解釋性不足等問題仍需重點關注。”中遠海運科技人工智能應用事業(yè)部總經(jīng)理劉俊在論壇現(xiàn)場指出，如何充分釋放AI技術能力，同時有效管控其潛在風險，需要構建系統(tǒng)性的解決方案。例如，可通過AI技術開展建模與感知工作，結合傳統(tǒng)經(jīng)典算法完成控制、預測及策略制定等核心環(huán)節(jié)。

“智能系統(tǒng)的可解釋性與可預見性至關重要，只有當系統(tǒng)具備高度穩(wěn)定性與清晰可解釋性時，才能實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的應用效果?！眲⒖娬{(diào)，AI的作用將日益凸顯，但安全可控是其落地應用的前提。船舶航行受風浪流等環(huán)境因素影響顯著，相對其他運輸載體而言，航運業(yè)對AI技術的需求更為迫切，同時也面臨更多復雜挑戰(zhàn)。因此，如何在技術應用與風險管控之間實現(xiàn)平衡，是行業(yè)必須嚴肅應對的課題。

中船集團青年科技人才、中船智海創(chuàng)新研究院何曉在論壇現(xiàn)場也指出，人工智能在船舶感知、決策乃至未來控制環(huán)節(jié)的應用中，黑盒效應的透明化實現(xiàn)與安全管控是核心課題。保障AI技術在船舶領域應用的安全性，需重點關注構建技術融合的安全支撐體系，完善船舶全場景安全協(xié)同機制，強化智能算法在船舶全壽命周期的安全管控。此外，呼吁行業(yè)構建以人工智能技術為核心的船舶領域產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，合力打造新一代智能船舶的中國方案與中國標準。

除了安全層面的挑戰(zhàn)，技術架構與數(shù)據(jù)生態(tài)的構建也成為智慧船舶發(fā)展的關鍵瓶頸。

何曉指出，智能技術深度賦能催生了智能汽車技術架構的顛覆性創(chuàng)新，智能技術也已初步賦能海上各領域，但目前船舶行業(yè)未來的智能技術架構尚未達成共識和統(tǒng)一。黃建濤也指出，智能船舶的發(fā)展正面臨基礎架構的挑戰(zhàn)。如各系統(tǒng)數(shù)據(jù)標準不一、接口封閉，會形成大量“數(shù)據(jù)孤島”，阻礙全船數(shù)據(jù)的融合與貫通。如電子海圖、雷達、主機遙控、自動舵等系統(tǒng)往往不開放相應接口，使得自主應用無法接入，顯著影響到了自主應用的大范圍推廣。

“對比智能汽車海量獲取的道路場景真實數(shù)據(jù)，船舶領域獲取海上航行的全要素、豐富場景數(shù)據(jù)難度大，船舶領域的智能發(fā)展仍需構建完善的行業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)庫?！焙螘员硎?，現(xiàn)有船舶智能系統(tǒng)局限于“感知-避碰”的局部任務，滿足未來新一代智能自主船舶技術架構必將有顛覆性設計，行業(yè)內(nèi)需達成共識推出“中國方案”。其中，要構建數(shù)據(jù)生態(tài)，解決海上樣本數(shù)據(jù)稀缺以及難獲取的難題，推動船舶自主系統(tǒng)發(fā)展。

“中國參與MASS規(guī)則制定的實踐表明，自主船舶的全球推廣需建立跨域兼容的技術框架。這種開放協(xié)同不僅體現(xiàn)在規(guī)則制定層面，更需深入技術接口標準化，避免各國因通信協(xié)議、避碰邏輯的差異形成‘技術孤島’。”黃建濤還指出，MASS的推出和強制實施，需要設計、制造、配套廠家等產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力。在統(tǒng)一的技術標準框架下，各設備系統(tǒng)應共同努力，實現(xiàn)向信息化、數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型，從而變危機為挑戰(zhàn)，構建一個堅實的智能化船舶平臺，為船舶的自主化發(fā)展提供基礎。在船舶向自主化邁進的過程中，共同構建開放協(xié)同的設備系統(tǒng)應用生態(tài)，搶抓MASS發(fā)展機遇期，以配套設備跨越式發(fā)展來助力中國造船業(yè)的世紀領先。