長三角路演中心。文匯報 圖

在滬浙交界處的楓涇小鎮(zhèn)，由老廠房改造而成的長三角路演中心已基本建成。作為推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的重點項目，這里正著力打造長三角區(qū)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素供給側(cè)與需求側(cè)對接的服務(wù)平臺。

身為該中心投資建設(shè)方負責人的上海建工集團副總工程師王美華，卻對未來的客流感到擔憂?！叭绻麠鳑芘c嘉興、上海市中心之間不能實現(xiàn)地鐵的互聯(lián)互通，交通不夠便捷，可能就無法吸引到很多年輕人?！蓖趺廊A說，無論是對于一座城市還是一個產(chǎn)業(yè)，沒有年輕人就沒有活力。

王美華的擔憂，正是長三角一體化發(fā)展中面臨的現(xiàn)實難題。圍繞這一難題，三省一市正以前所未有的力度和速度，加快推進各項交通基礎(chǔ)設(shè)施的銜接、互聯(lián)、互通，希望以此建立高質(zhì)量的一體化交通體系。

打通斷頭路、開通跨省公交、地鐵二維碼互通、優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)、取消省界收費站、研究區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)……不到一年的時間里，致力于實現(xiàn)長三角交通一體化的諸多大手筆，已陸續(xù)納入計劃或?qū)嵸|(zhì)性啟動。

“要致富先修路”——交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，正逐漸成為長三角一體化發(fā)展的引擎。

建立高質(zhì)量的一體化交通體系

全國政協(xié)委員、上海眾人網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)有限公司董事長談劍鋒沒有想到，他在2018年全國兩會上提交的一份提案，會這么快便得到實質(zhì)性解決。

今年3月5日，交通運輸部部長李小鵬在全國“兩會”部長通道上表示，2019年，將取消京津冀、長三角以及東北、西南等重點地區(qū)高速公路省界收費站。

“其實這件事情涉及三省一市，真正實施起來并不是很容易，面臨不少難題。所以，我完全沒想到，這份建議取消多余收費站的提案能這么快便得到解決?！闭剟︿h的話語中難掩激動之情。這距離他提交提案，僅一年時間。

華東師范大學區(qū)域經(jīng)濟學終身教授曾剛表示，高速公路收費站取消后，人們對現(xiàn)有長三角內(nèi)部邊界分割的感受就會弱化，有助于提升老百姓對長三角一體化的獲得感。

取消省界收費站從提案到落地實施的速度，也正體現(xiàn)出一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，不斷加快推進的速度。

緊跟著，3月6日，長三角一體化互聯(lián)互通三地跨省公交再添新線路。吳江黎里至上海青浦、吳江黎里至嘉善西塘兩條公交專線，串聯(lián)起江浙滬兩省一市的東方綠舟、黎里、西塘等景區(qū)，實現(xiàn)了零換乘直達，票價僅需5元。

當?shù)厥忻裨谔K州市吳江區(qū)黎里旅游集散中心車站上車，準備搭乘7618路公交前往上海青浦。澎湃新聞記者 楊帆 攝

“之前去上海要坐長途車，一趟得兩個多小時，票價20多塊，到了上海汽車北站還得轉(zhuǎn)車。”73歲的沈建華來自蘇州吳江黎里鎮(zhèn)，他告訴澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者，如今到上海走親訪友或者旅游，乘坐新開通的跨省公交，只需50分鐘，還可直達東方綠舟地鐵站，比以前方便多了。此外，他還可以零換乘前往浙江嘉善西塘景區(qū)等地，公共交通跨滬蘇浙三地。

很多乘客都與沈建華有著同樣的感受?！白恢边_東方綠舟地鐵站，換兩條地鐵線就能到外灘了，這在以前是不敢想的。”同樣來自吳江黎里的65歲李阿姨開心地說，她還邀請了幾位“小姐妹”同行，一起坐公交來上海旅游。

根據(jù)《長三角一體化發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，長三角地區(qū)將統(tǒng)籌都市圈城際鐵路規(guī)劃布局，加強地縣級主要城鎮(zhèn)間快捷交通聯(lián)系，推進技術(shù)制式和運營組織一體化。目前，《長三角區(qū)域城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正在編制。

據(jù)上海鐵路局發(fā)布的公開信息，2019年，長三角鐵路建設(shè)全年計劃投產(chǎn)新線996公里，其中高鐵757公里，新開工上海至蘇州至湖州鐵路等4個項目。預計到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程將達到1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，運營鐵路網(wǎng)將覆蓋“三省一市”范圍內(nèi)除舟山市以外所有的地級以上城市。

還有一批高速公路、國省道建設(shè)項目也正在加緊推進，如寧杭高速改擴建浙江段、合寧高速改擴建、G310國道等。

而長三角地區(qū)的軌道交通互聯(lián)互通，也已在研究之中。

在上海申通地鐵集團董事長俞光耀看來，像上海金山鐵路這種軌道交通模式，更適合省際毗鄰地區(qū)之間的互聯(lián)互通?！拔蚁Ｍ?，在長三角地區(qū)，能夠通過高鐵城際列車、市郊市域鐵路、城市軌道交通（地鐵）、以及有軌電車，把整張軌道交通網(wǎng)絡(luò)全部鋪就?！庇峁庖f。

如今，這些與長三角交通一體化發(fā)展有關(guān)的規(guī)劃、計劃或舉措，已成為朱玲最樂于收集的信息?！拔覍ξ磥韼啄甑纳?，充滿期待，也充滿信心。”朱玲說，希望這項國家戰(zhàn)略，能為老百姓帶來更為快捷、便利、豐富、美好的生活。

提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域流通效率

長三角地區(qū)實現(xiàn)交通一體化的意義，遠不止方便居民跨城往來這么簡單。

無論是打通斷頭路、開行跨省公交，還是取消省界收費站，進一步完善高鐵、地鐵網(wǎng)絡(luò)，除了消除行政壁壘帶來的交通阻隔，更重要的，是為了提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域的流通效率，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

“要致富先修路，這句話直接說明了交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用?！庇峁庖嬖V澎湃新聞記者，可以說，如果沒有交通的一體化，長三角的區(qū)域經(jīng)濟是很難實現(xiàn)一體化的。

對于全國人大代表、浙江省嘉善縣尚品農(nóng)業(yè)科技有限公司董事長孫軍來說，長三角地區(qū)省際斷頭路等交通“腸梗阻”的打通，意味著農(nóng)產(chǎn)品物流成本顯著降低、時間大為縮短。

浙江省嘉善縣是上海的“菜籃子”，孫軍所在公司八成左右農(nóng)產(chǎn)品直接銷往上海，每天有十幾輛車往返于滬嘉之間。斷頭路打通后，農(nóng)產(chǎn)品直接運到上海，不再需要繞大圈。

“打通斷頭路的意義絕不僅在打通路網(wǎng)本身，基礎(chǔ)設(shè)施交互的背后是人員的往來，更是各種要素資源的流動?！睂O軍在今年全國兩會期間接受媒體采訪時說，期待斷頭路打通工程能快馬加鞭。

曾剛也表示，今日長三角已不再局限于交通的“通”，而是制度、科技、物流的“通”，是基于區(qū)域一體化的“通”，內(nèi)涵十分豐富。

目前，隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的日益完善，其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用也將不斷加速。

2018年底，交通運輸部與滬蘇浙皖四省市共同發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》。再加上之前所說的鐵水聯(lián)運、公路協(xié)同，四通八達、快捷高效的運輸格局，將讓整個東部和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展要素流動，帶來不可估量的空間優(yōu)勢。

正如上海市委書記李強所說，“縱觀全球，沒有一個地方因為封閉而發(fā)展，都是因為開放而興旺，長三角亦應是如此。以互聯(lián)互通為前提，我們將打造陸、水、空、信息四張網(wǎng)，把區(qū)域內(nèi)陸、水、空、信息的重要節(jié)點連起來，讓區(qū)域聯(lián)通更便捷。”