7月22日，在離煉鋼現(xiàn)場3000米的會議現(xiàn)場，中國寶武黨委書記、董事長陳德榮按下了意義非凡的按鍵。隨著這一按鍵動作的完成，3000米外的寶鋼股份（600019）寶山基地一煉鋼3號轉(zhuǎn)爐正式開啟“遠(yuǎn)程一鍵煉鋼”（轉(zhuǎn)爐自動化冶煉+全自動出鋼）模式：氧槍緩緩降下，轉(zhuǎn)爐爐內(nèi)的鋼水開始翻滾……

同時(shí)，借助5G技術(shù)，會議現(xiàn)場的模擬畫面則直觀實(shí)時(shí)顯示著轉(zhuǎn)爐冶煉情況。鋼鐵冶煉專業(yè)畢業(yè)、曾在煉鋼一線十幾年的陳德榮在會場表示，“以前煉鋼要經(jīng)過搖爐等多道工序，現(xiàn)在通過智慧制造和5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程一鍵煉鋼。今天，這里離現(xiàn)場3000米，下次我們就能實(shí)現(xiàn)距離3000公里的一鍵煉鋼，在上海煉湛江鋼鐵的鋼?！?/p>

這艘產(chǎn)能正在逼近1億噸的“鋼鐵航母”正嘗試以智慧制造引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)行新一輪顛覆。實(shí)際上，早在2007年，寶鋼股份即試水“一鍵煉鋼”成功，但彼時(shí)并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的工藝貫通。眼下，正值中國寶武《智慧制造行動方案（2018-2020年）》實(shí)施期，一批智慧制造項(xiàng)目孕育數(shù)年后陸續(xù)成熟亮相。

就在陳德榮向外界展示“一鍵煉鋼”的前一天，也就是7月21日，包括澎湃新聞記者（www.dbgt.com.cn）在內(nèi)的數(shù)家媒體走進(jìn)寶鋼股份寶山基地，冷軋黑燈工廠、設(shè)備遠(yuǎn)程運(yùn)維中心、產(chǎn)成品智能物流管控中心，這些現(xiàn)場都展示著和傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)“傻大黑粗”截然不同的面貌。

操作工正在從鋼企生產(chǎn)一線撤離

寶鋼股份冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間，是工信部鋼鐵企業(yè)智能制造示范試點(diǎn)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，從2017年開始建設(shè)。澎湃新聞記者日前走進(jìn)該車間時(shí)，沒有傳統(tǒng)鋼廠的燈火通明，看到的是一間“黑燈工廠”。

對于這間業(yè)內(nèi)早有耳聞的“黑燈工廠”，寶鋼股份冷軋廠三冷軋分廠廠長陸勇在現(xiàn)場向記者解釋，“最原始的車間是燈火通明的，2016年改造后，原來由人工開的行車變成無人行車，不再需要行車工開，具備24小時(shí)黑燈操作的條件。另外，用機(jī)器人替代了3D（Dangerous，Dirty，Difficult）崗位的人機(jī)結(jié)合，這也不需要開燈了。最后就是集控作業(yè)，用模型來替代之前的人工設(shè)定，從而也不需要開燈來作業(yè)?！?p>

以無人化為特征的冷軋“黑燈工廠”，通過應(yīng)用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了行車無人化，庫區(qū)管理和鋼卷駁運(yùn)等物流作業(yè)無人化；機(jī)組入口拆捆、鋅鍋撈渣、出口取樣、打捆和貼標(biāo)等作業(yè)全部應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了3D崗位無人化。

以鋅鍋撈渣這一環(huán)節(jié)為例，熱鍍鋅工藝是鍍鋅帶鋼生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，鍍鋅過程中產(chǎn)生的鋅渣會粘附在鍍鋅板表面，導(dǎo)致表面缺陷。傳統(tǒng)鋼廠的撈渣工作一直采用多人配合，實(shí)現(xiàn)趕渣和撇渣作業(yè)。然而，人工撈渣不僅勞動強(qiáng)度大，而且有安全風(fēng)險(xiǎn)，帶鋼鋅渣缺陷也不易控制。

寶鋼股份正是聚焦冷軋熱鍍鋅核心工藝，研發(fā)了全球首套鋅鍋電磁撇渣系統(tǒng)（EMD），與撈渣機(jī)器人系統(tǒng)協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)鋅鍋撈渣作業(yè)無人化。改造后，機(jī)器人代替人工，可周期性自動清渣或者人工啟動自動清渣，使得倒渣更均勻。作業(yè)區(qū)域也采用安全圍欄封閉，并配置門鎖及報(bào)警燈，以杜絕人身安全事故發(fā)生。

據(jù)介紹，冷軋廠C008熱鍍鋅智能車間的項(xiàng)目指標(biāo)為：噸鋼能耗下降15%、綜合污染物噸鋼下降30%、勞動效率提升30%、產(chǎn)能提升20%、加工成本下降10%。

其中，在勞動效率提升30%這一項(xiàng)目指標(biāo)上，陸勇表示，“黑燈庫區(qū)、’六合一集中操作室’、啟用12臺3D崗位機(jī)器人”，這些都使得操作工正在從鋼企生產(chǎn)一線的崗位上逐漸撤離，從而提高了整體的勞動效率。

值得一提的是，所謂的“六合一集中操作室”則是寶鋼股份在全球范圍內(nèi)的首創(chuàng)。該操作室由兩條熱鍍鋅機(jī)組原來的六個操作室在高度自動化、信息化的基礎(chǔ)上，合并集中為一個操作室，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中操作控制。

陸勇表示，集中操作不僅提高了勞動效率，也改善了員工的操作環(huán)境，“車間噪音都是比較大的，以前操作室都有噪音，去年我們新造了一個操作室，工作環(huán)境非常好。”據(jù)介紹，集中操作室的員工由此前的操作崗位轉(zhuǎn)進(jìn)，“但對他們提出了更高的要求，以前只要懂一個崗位，現(xiàn)在所有的崗位都要融會貫通?！?/p>

記者在現(xiàn)場看到，“六合一集中操作室”不僅實(shí)現(xiàn)了兩條熱鍍鋅機(jī)組的集中操作，還通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程操作，對千里之外的寶鋼股份湛江基地?zé)徨冧\機(jī)組提供遠(yuǎn)程支撐。

當(dāng)天，澎湃新聞記者還在現(xiàn)場看到了剛投入使用不久的無人駕駛重載框架車。在倉庫至碼頭的一個路口，兩輛無人駕駛重載框架車相遇，從碼頭返回的那輛車停下“禮讓”，待從倉庫駛出的“伙伴”在路口轉(zhuǎn)彎通過后才繼續(xù)行駛。

而就在一兩百米外的產(chǎn)成品智能物流管控中心，這些無人駕駛重載框架車的運(yùn)行畫面在一塊物流數(shù)字孿生屏幕上呈現(xiàn)了出來，包括速度、車頭轉(zhuǎn)角、剎車量、油門量、載重等在內(nèi)的數(shù)據(jù)在屏幕上一目了然。

寶鋼股份運(yùn)輸部部長肖蘇在產(chǎn)成品智能物流管控中心現(xiàn)場對記者表示，“這些車負(fù)載鋼卷后總重達(dá)到150噸-160噸，此前正常車速也就每小時(shí)10公里左右，現(xiàn)在一般每小時(shí)8公里?！?p>

這款無人駕駛重載框架車由寶鋼股份、寶信軟件、大連重工共同研制。肖蘇表示，和其他先進(jìn)的自動化碼頭采用的無人駕駛車相比，“兩軸的無人駕駛車軸壓太大，對碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施要求就很高，我們這些車是基于已有碼頭設(shè)施的道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大的好處就是可以在老的碼頭、工廠里改造使用。”

目前，穿梭于倉庫和碼頭的無人駕駛重載框架車共有6輛。肖蘇對澎湃新聞記者表示，“未來還將再上8-10臺無人車，明年這個時(shí)候差不多可以了?！?/p>

而這一時(shí)間進(jìn)度和鋼制品無人倉庫的建設(shè)相關(guān)。寶鋼股份目前建成的無人倉庫已于2018年5月1日正式投用，包括無人倉庫在內(nèi)的整個物流系統(tǒng)投運(yùn)時(shí)間點(diǎn)則是在今年的6月初。該倉庫占地逾6萬平方米、超過5個足球場大小，為國內(nèi)面積最大的鋼制品倉庫。肖蘇介紹，相比比傳統(tǒng)的倉庫，這一無人倉庫勞動效率提高70%-80%，堆存能力提高30%。

“目前剛開始運(yùn)行，正常情況下這個倉庫一年的吞吐量有300萬噸，今年年底前將完成新的無人倉庫的建設(shè)?！毙ぬK表示。

鋼鐵制造業(yè)未來的競爭力

作為鋼鐵智能制造方面的領(lǐng)軍者，自2015年開始，中國寶武正式以寶鋼股份為試點(diǎn)開展鋼鐵智能制造的探索。2019年初，中國寶武第一次黨代會明確了“成為全球鋼鐵業(yè)引領(lǐng)者”的愿景和“共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈”的使命。而高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈是以“智慧”為核心，以智慧制造和智慧服務(wù)為雙引擎，凝聚各方力量共建共享的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

而在中國寶武目前的總體戰(zhàn)略中，智造戰(zhàn)略也是四大戰(zhàn)略之一，即以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為依托，大力開發(fā)和利用智能鋼鐵制造技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)智慧鋼鐵。

中國寶武中央研究院智慧制造研究所所長張群亮此前在接受澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）采訪時(shí)曾表示，中國寶武新一輪的智能改造將有別于此前的“打補(bǔ)丁式”改造，“現(xiàn)在我們的需求非常旺盛，寶武把智慧制造也作為公司的戰(zhàn)略，這就可能跟過去要求不一樣了，不再是局部地做一些項(xiàng)目，更多的是全面系統(tǒng)地做這塊工作。”

而智能制造對鋼鐵行業(yè)來說又意味著什么？張群亮用號稱全球最智能鋼廠——美國大河特種鋼鐵廠來舉例?！八麄冇昧撕芏嗳斯ぶ悄艿募夹g(shù)來顛覆原來的鋼廠生產(chǎn)，效率已經(jīng)達(dá)到全世界第一。大多數(shù)鋼廠效率是人均1000噸鋼，目前大河鋼鐵一期已經(jīng)做到人均3700噸鋼，這是一個質(zhì)的飛躍?！贝送?，張群亮認(rèn)為，“這使得他們發(fā)現(xiàn)問題、規(guī)避問題、系統(tǒng)性提升比傳統(tǒng)的自動化效果會好很多?！?/p>

陳德榮更是在多個公開場合提到智慧鋼鐵的意義。在今年4月中國寶武與中國聯(lián)通就共同推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)5G應(yīng)用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議上，陳德榮提到，現(xiàn)在煉鐵已經(jīng)沒有80后的大學(xué)生了，年輕人都不再愿意干這個行業(yè)。另外，鋼鐵制造業(yè)未來的競爭力在哪里？鋼鐵產(chǎn)業(yè)70%-80%的成本在原料，剩下最大的一塊成本就是人力。最后，盡管一些宣傳片中出現(xiàn)穿西裝打領(lǐng)帶的鏡頭，但在人們傳統(tǒng)的印象中，鋼鐵還是傻大黑粗、煙熏火燎?！斑@樣的場景現(xiàn)在已經(jīng)很少了，但我們還是時(shí)不時(shí)地會有一些事故?！?/p>

陳德榮認(rèn)為，5G推動下的智慧鋼鐵不僅能解決人力問題、提升勞動效率，更能解決安全問題?！叭绻覀兡軌虬讶藦默F(xiàn)場撤出來，做成無人化、少人化，那事故就可以大幅度減少、徹底解決工業(yè)制造領(lǐng)域的危險(xiǎn)。”

值得一提的是，在其中寶山基地一間車間的一面墻上，留下了員工對智慧鋼鐵的個人理解。據(jù)介紹，其中一條“有錢有閑有趣”即出自陳德榮。此前陳德榮也公開提到，“中國寶武提出要實(shí)現(xiàn)‘三有’：第一點(diǎn)是‘有錢’；第二點(diǎn)是‘有閑’，‘996’不是人類的未來；第三點(diǎn)是‘有趣’，人應(yīng)該從危險(xiǎn)的、重復(fù)性的勞動場景中解放出來，能夠從事更加有創(chuàng)意、有趣的工作?！?/div>