說(shuō)起出行，絕大多數(shù)人腦海中會(huì)浮現(xiàn)小汽車的場(chǎng)景。在我們這個(gè)時(shí)代，城市的標(biāo)志就是小汽車，城市的規(guī)劃與建設(shè)也圍繞著小汽車的需求進(jìn)行。

在諸多出行方式中，私家車最便捷，隨叫隨到。但我們?cè)诠蚕韱诬嚨难芯恐幸舶l(fā)現(xiàn)，對(duì)于三公里以內(nèi)的路程，小汽車與共享單車甚至步行相比，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)道路容量有限的前提下，要解決城市的交通問(wèn)題，創(chuàng)造更美好的出行體驗(yàn)，顯然不能全靠小汽車。

我認(rèn)為，城市的本質(zhì)可以理解為，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的集中供給，在空間、環(huán)境、能源等有限資源條件下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和居民幸福感的提升的復(fù)雜功能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。其中，技術(shù)是手段，效率是路徑，人的幸福是目標(biāo)。我們解決的所有城市問(wèn)題幾乎都可以歸結(jié)為一個(gè)共同的痛點(diǎn)：解決有限的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力與高速增長(zhǎng)的需求之間的矛盾。

在工業(yè)時(shí)代，無(wú)論是工業(yè)生產(chǎn)還是城市發(fā)展，我們都是通過(guò)發(fā)明和生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，創(chuàng)造更多的城市空間，以滿足需求的增長(zhǎng)。但資源是有限的，我們不可能永遠(yuǎn)維持這種增長(zhǎng)，所以智慧城市才應(yīng)運(yùn)而生。

盡管如此，智慧城市并不只是我們平日看到的政府事務(wù)信息化，其本質(zhì)是通過(guò)數(shù)據(jù)和計(jì)算更高效地連接供需雙方，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的匹配，使有限的存量資源能發(fā)揮更大的效率。

對(duì)交通出行而言，核心一定不是汽車，而是需要移動(dòng)的人和物體。未來(lái)，我們的任務(wù)就是通過(guò)道路和交通系統(tǒng)的改變，實(shí)現(xiàn)更高效移動(dòng)的目標(biāo)。

目前，我們的出行系統(tǒng)和交通工具是個(gè)分散的生態(tài)，找車、等車、換乘銜接、目的地停車這些行駛之外的環(huán)節(jié)往往體驗(yàn)很糟糕，所以我們現(xiàn)在對(duì)未來(lái)出行有了一個(gè)共識(shí)，就是MaaS（Mobility as a Service），出行即服務(wù)，其本質(zhì)是通過(guò)數(shù)據(jù)打通了各種交通工具的邊界，形成一個(gè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，用戶只需要在手機(jī)上設(shè)定起點(diǎn)、終點(diǎn)和價(jià)格、速度等約束條件，就可以實(shí)現(xiàn)端到端的最優(yōu)化服務(wù)。

這個(gè)目標(biāo)將要如何實(shí)現(xiàn)呢？我們還需要打通更多的邊界。根據(jù)我和團(tuán)隊(duì)近年來(lái)的觀察，自動(dòng)化（autonomous）、互聯(lián)化(connected)、電動(dòng)化(electrified)、共享化（shared/services）是四個(gè)需要逐個(gè)突破的邊界。這些概念也在包括自行車、貨車、大客車、外賣平臺(tái)等出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)中頻繁出現(xiàn)。

互聯(lián)化：出行在物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算時(shí)代最顯著特點(diǎn)

互聯(lián)，是一切數(shù)據(jù)的源頭，我們已經(jīng)看到的最明確的趨勢(shì)，就是所有交通工具都會(huì)陸續(xù)變成實(shí)時(shí)在線的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

以某共享單車平臺(tái)的出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為例，幾百萬(wàn)輛單車每輛的開關(guān)鎖狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置都會(huì)實(shí)時(shí)推送，企業(yè)可以基于網(wǎng)格進(jìn)行精細(xì)化的管理和調(diào)度。用這些數(shù)據(jù)也可以做很多有意思的分析。比如，在我和團(tuán)隊(duì)完成的行業(yè)第一份數(shù)據(jù)研究報(bào)告《共享單車與城市發(fā)展白皮書》中，我們發(fā)現(xiàn)退休大爺和濟(jì)南市民可能是騎行速度最快的。

而繼共享單車之后，類似的需求層出不窮。在國(guó)家新能源汽車的監(jiān)管平臺(tái)上，全國(guó)240萬(wàn)輛新能源汽車實(shí)時(shí)在線，每天產(chǎn)生40多萬(wàn)億字節(jié)的數(shù)據(jù)；某貨運(yùn)調(diào)度數(shù)據(jù)平臺(tái)掌握了全國(guó)九成大貨車的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。

所有這些系統(tǒng)得以將各種交通工具及其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和展現(xiàn)的前提就是萬(wàn)物互聯(lián)。需要突破的具體技術(shù)邊界除了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)以外，未來(lái)出行場(chǎng)景的超大連接量和低時(shí)延需求一定會(huì)成為5G最有力的推動(dòng)之一。

越來(lái)越多的數(shù)據(jù)給了我們更多的維度認(rèn)識(shí)城市和出行，同樣都是車輛軌跡，不同的交通方式給我們呈現(xiàn)出不同的城市結(jié)構(gòu)特征——新能源汽車對(duì)于城市機(jī)動(dòng)化交通的描述，共享單車對(duì)于慢行系統(tǒng)的描述，快遞外賣的軌跡對(duì)于商圈的呈現(xiàn)。

電動(dòng)化：三個(gè)痛點(diǎn)需要解決

第二個(gè)邊界是電動(dòng)化，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)可能是其他要素的基礎(chǔ)。第一，電力替代化石能源、集中治理排放是城市發(fā)展的大勢(shì)所趨；第二是交通工具普遍的電氣化和電子智能化。相比從前比較粗放的內(nèi)燃機(jī)交通工具，全電化和全數(shù)字化帶來(lái)的是更全面精確的生產(chǎn)設(shè)計(jì)控制和使用管理控制。

第三，站在整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)的高度上，電動(dòng)汽車也是最好的柔性電力負(fù)載，北京500多萬(wàn)輛汽車中如果一半改為電動(dòng)，可形成1.8億千瓦時(shí)的蓄電能力，2000萬(wàn)千瓦的調(diào)峰能力。

但是，電動(dòng)交通工具也有三個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，一是電能補(bǔ)給，二是電池安全，三是電池的壽命，歸根到底就是充電樁和電池的問(wèn)題。通過(guò)數(shù)據(jù)和算法，有些可以解決，有些至少可以幫助我們分析解決的辦法。

未來(lái)的充電設(shè)施選址布局，除了車輛本身，還需要融合更多城市數(shù)據(jù)，尤其是建筑可再生能源和儲(chǔ)能設(shè)備的分布，還有城市建筑用電負(fù)荷的時(shí)空分布等等，使電動(dòng)汽車成為城市能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

自動(dòng)化：實(shí)現(xiàn)程度決定未來(lái)交通的最終體驗(yàn)

在所有環(huán)節(jié)中，車輛的自動(dòng)駕駛是技術(shù)含量最高的。L5級(jí)無(wú)人駕駛，即全面代替人類駕駛員的實(shí)現(xiàn)，將對(duì)城市產(chǎn)生最深遠(yuǎn)的影響。

正如汽車和電梯對(duì)現(xiàn)代城市的根本改變一樣，我們不再需要紅綠燈、不再有堵車、不需要那么寬的馬路，出行不再是焦慮的旅途，車輛不再只服務(wù)于連接通道，它可以變成流動(dòng)的、有任何功能的空間。

很多新的商業(yè)模式將會(huì)出現(xiàn)在無(wú)人駕駛車輛的內(nèi)部，比如新的親子陪伴和教育模式。如果陪孩子上學(xué)，又不用自己開車了的話，將增加一段難得的有效陪伴時(shí)間。作為家長(zhǎng)，我很關(guān)心這樣的場(chǎng)景。

全無(wú)人駕駛作為一種技術(shù)狀態(tài)，代表的是最大化的可數(shù)據(jù)化運(yùn)維能力，使交通最終變成一種可以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。

共享化：供需之間的更精準(zhǔn)匹配

最后，未來(lái)出行最重要的邊界是共享。只有個(gè)性化出行足夠方便到不需要私人擁有汽車，城市小汽車的數(shù)量才能真正下降。

我一直認(rèn)為共享單車是一個(gè)劃時(shí)代的發(fā)明，使交通工具的使用權(quán)和所有權(quán)得以分離。而共享的進(jìn)一步發(fā)展，則是供需之間的更精確匹配?，F(xiàn)在有全國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)掌握了200萬(wàn)貨主、700萬(wàn)司機(jī)、11萬(wàn)條線路貨運(yùn)信息，知道每個(gè)城市從哪里獲得物資，而產(chǎn)品又運(yùn)往何處，可以讓每輛汽車都及時(shí)掌握貨源滿載往返不浪費(fèi)一點(diǎn)運(yùn)力和能源，這就是一種非常優(yōu)秀的共享模式。

再比如，某停車數(shù)據(jù)平臺(tái)目標(biāo)是通過(guò)價(jià)格和空間調(diào)節(jié)使停車位資源最大化利用，居住區(qū)和寫字樓的停車場(chǎng)可以分時(shí)共享互相調(diào)峰，飽和的停車場(chǎng)會(huì)通過(guò)誘導(dǎo)措施分流到周邊，而且會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制調(diào)節(jié)供需。未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛的普及，城市停車場(chǎng)可能是首先告別我們的功能空間，因?yàn)榘滋焖械能囕v都在高效運(yùn)行，而晚上，車輛又會(huì)自己去郊區(qū)的停車場(chǎng)充電，我們會(huì)獲得更多的城市空間，更重要的是，可以讓行人舒適步行的街道。

當(dāng)然，提到共享，我們往往會(huì)想到共享單車的亂象。這也是特別需要提到的一個(gè)點(diǎn)，共享單車行業(yè)被資本挾持，大量無(wú)序投放，造成浪費(fèi)和城市環(huán)境的惡化，一方面是企業(yè)和行業(yè)的不成熟，但另外一個(gè)很重要的原因，是政府監(jiān)管的不到位。比起前幾個(gè)技術(shù)邊界，共享意味著一種技術(shù)之外更為本質(zhì)的模式創(chuàng)新，一定會(huì)遇到更多來(lái)自各個(gè)層面的困難和挑戰(zhàn)，也更需要管理平臺(tái)的技術(shù)提升和綜合管控。

在可見的未來(lái)，自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化這四個(gè)趨勢(shì)會(huì)從個(gè)別企業(yè)擴(kuò)散到整個(gè)行業(yè)，并彼此融合，創(chuàng)造出越來(lái)越豐富的出行場(chǎng)景。

所有邊界的打通，都需要數(shù)據(jù)的力量去突破。信息和通信技術(shù)的創(chuàng)新和數(shù)字化手段，將賦予出行新的邏輯和邊界，越來(lái)越多新的物種也將出現(xiàn)在交通和更廣闊的智慧城市領(lǐng)域，去改變我們未來(lái)出行的體驗(yàn)，讓擁堵和污染成為歷史。

（本文整理自王鵬在BMW卓越城市講堂上所做的主題演講“未來(lái)出行的邊界”）