11月4日，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》最新報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）發(fā)言人于本周一表示，集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)將終止雙方在中國(guó)的合資企業(yè)-——長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安PSA），其合資企業(yè)主要生產(chǎn)和銷(xiāo)售標(biāo)致雪鐵龍旗下高檔DS品牌車(chē)型。不過(guò)，PSA表示，仍將繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售DS品牌。

該發(fā)言人聲明中表示：“我們要感謝長(zhǎng)安汽車(chē)在過(guò)去8年中的支持，另外，我們可以確定的是DS品牌將繼續(xù)在中國(guó)存在和發(fā)展。”

據(jù)重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所文件顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)希望出售與標(biāo)致雪鐵龍合資企業(yè)的一半股權(quán)，并稱(chēng)其在過(guò)去6年中虧損了近7億美元，這項(xiàng)資產(chǎn)將于11月22日掛牌出售。

標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人表示，公司暫時(shí)不會(huì)提供解散合資公司計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)。該發(fā)言人補(bǔ)充道：“DS品牌將采取全新的戰(zhàn)略方針，以在中國(guó)這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)展我們的業(yè)務(wù)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)完全致力于中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

對(duì)此，澎湃新聞?dòng)浾哂诘谝粫r(shí)間聯(lián)系PSA中國(guó)官方，據(jù)PSA集團(tuán)在中國(guó)及東南亞區(qū)的傳播負(fù)責(zé)人王超表示，“首先， DS品牌肯定不會(huì)退出中國(guó) ；其次，我們會(huì)對(duì)DS品牌在華的發(fā)展采用一種新的戰(zhàn)略。”除此之外，王超表示暫時(shí)沒(méi)有其他的信息可以公布。

長(zhǎng)安PSA于2011年由中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與法國(guó)PSA集團(tuán)共同成立，雙方各占股本50%。合資公司只生產(chǎn)定位豪華品牌的DS車(chē)型。

實(shí)際上，PSA在中國(guó)此前就已經(jīng)牽手了一位合資伙伴——神龍汽車(chē)。按照“常規(guī)操作”，DS入華本來(lái)理應(yīng)交由神龍汽車(chē)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但有說(shuō)法稱(chēng)PSA過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，希望組建新的合資公司引入旗下的高端品牌。據(jù)悉，PSA一開(kāi)始曾與哈飛談判成立新的合資公司，不過(guò)由于哈飛與長(zhǎng)安兼并重組，因此最終“移情”長(zhǎng)安。

雖然目前PSA方面沒(méi)有正面回應(yīng)是否與長(zhǎng)安解除合資關(guān)系，但不論是PSA還是長(zhǎng)安PSA在華遭遇困境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，PSA在中國(guó)的銷(xiāo)量急劇下降，從2014年70余萬(wàn)輛下降到今年前9個(gè)月9.4萬(wàn)輛。

而DS品牌2018年在華銷(xiāo)量?jī)H為5000多輛，這個(gè)數(shù)字在2019年繼續(xù)下滑，9月份DS在中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H兩位數(shù)，1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量2000余輛，工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率不到1%，幾乎處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

事實(shí)上，此前，關(guān)于PSA與長(zhǎng)安結(jié)束八年“婚姻”的傳聞就已在業(yè)內(nèi)不脛而走。10月31日，有媒體爆料稱(chēng)“長(zhǎng)安PSA深圳工廠(chǎng)將被寶能收購(gòu)”，一位長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部知情人士表示：“目前（長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)┦枪_(kāi)掛牌，寶能的可能性是比較大?！睂?duì)此，PSA中國(guó)官方也同樣沒(méi)有進(jìn)行確認(rèn)或否定，只是堅(jiān)稱(chēng)DS品牌不會(huì)退出中國(guó)。

隨著車(chē)市寒冬持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響，率先退場(chǎng)的正是那些相對(duì)落后的合資車(chē)企和邊緣品牌。

2018年8月23日，同樣是“主角”之一長(zhǎng)安汽車(chē)，宣布因長(zhǎng)期處于銷(xiāo)售低迷狀態(tài)與日本鈴木汽車(chē)接觸合資關(guān)系，至此鈴木在中國(guó)不再擁有汽車(chē)生產(chǎn)基地，并將重心轉(zhuǎn)移至印度市場(chǎng)。

長(zhǎng)安鈴木的“前車(chē)之鑒”還歷歷在目，如今長(zhǎng)安PSA又“風(fēng)雨飄搖”，這不是第一塊倒下的“多米諾骨牌”，當(dāng)然也不會(huì)是最后一塊。