從2008年推出第一款車Roadster開(kāi)始，特斯拉這家成立于2003年的電動(dòng)車企深深影響著整個(gè)汽車行業(yè)，如果要在汽車行業(yè)找一個(gè)擁有“自帶流量”屬性的品牌，相信特斯拉一定榜上有名。
今年10月，國(guó)產(chǎn)版Model 3宣告下線，國(guó)內(nèi)媒體11月上旬就被邀請(qǐng)參加中國(guó)版Model 3的亮相和試駕。這樣迅速高效又不事張揚(yáng)的行事方式，令人印象深刻。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)特斯拉的首批量產(chǎn)車型有望在今年年底完成小規(guī)模交付，而大規(guī)模交付將要等到明年第一季度。
10個(gè)月建成的超級(jí)工廠
作為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，從1月初奠基儀式結(jié)束破土動(dòng)工，到10月底拿到生產(chǎn)資質(zhì)且第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3正式下線，建設(shè)在上海臨港自貿(mào)區(qū)的特斯拉上海超級(jí)工廠，僅僅耗時(shí)10個(gè)月，速度驚人。
根據(jù)特斯拉培訓(xùn)學(xué)院高級(jí)經(jīng)理劉洋的介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠總占地面積約85萬(wàn)平方米，一期工程基本完成建設(shè)，已建成沖壓、焊接、噴漆、總裝四大車間，未來(lái)初始階段Model 3的周產(chǎn)能在3000臺(tái)，而包括電池廠在內(nèi)的二期項(xiàng)目仍在建設(shè)當(dāng)中，未來(lái)完全投入運(yùn)營(yíng)后的年產(chǎn)能可達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。目前，Model 3正處于試生產(chǎn)階段，等待政府頒發(fā)的制造許可證，在證書(shū)頒發(fā)之后即可正式開(kāi)始量產(chǎn)。
因此，記者在上海超級(jí)工廠接觸到的國(guó)產(chǎn)Model 3仍處于試制車階段，但根據(jù)介紹，這批試制車的規(guī)格，整體已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車。
另外，關(guān)于國(guó)產(chǎn)初期產(chǎn)品是否采用CKD（全散件組裝）或SKD（半散件組裝）方式進(jìn)行生產(chǎn)的問(wèn)題，劉洋也給出了回應(yīng)，“上海工廠將直接進(jìn)入全流程生產(chǎn)”。
受限于保密的原因，記者此次并未能進(jìn)入工廠生產(chǎn)線進(jìn)行參觀。根據(jù)官方的介紹，在生產(chǎn)工藝方面，由于借鑒了美國(guó)工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉除了裝配和制造質(zhì)量得到了大幅提升，效率也得到極大提高。
例如在焊接車間，特斯拉采用了全球首創(chuàng)的3D立體施工方式，通過(guò)在生產(chǎn)線上方設(shè)置機(jī)器人從而實(shí)現(xiàn)全方位作業(yè)，極大地優(yōu)化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率；在總裝車間，有別于大多數(shù)傳統(tǒng)車企兩列的流水線，特斯拉采用了“一”字型的流水線，整條總裝線長(zhǎng)達(dá)700米，除了能夠減少流水線之間材料的調(diào)配，更能夠讓集裝箱直接對(duì)接生產(chǎn)線，從而使車輛測(cè)試下線后直接進(jìn)入物流階段，取消了倉(cāng)儲(chǔ)的流程、降低了成本并減少了倉(cāng)儲(chǔ)所帶來(lái)的弊病。
國(guó)產(chǎn)后的Model 3有多少變化？
作為一款2016年發(fā)布，2017年下線的車型，Model 3其實(shí)已不算一款新車，在國(guó)內(nèi)道路上行駛的進(jìn)口Model 3也不在少數(shù)，然而這款車型直到今天仍然供不應(yīng)求。除了美國(guó)弗里蒙特工廠產(chǎn)能限制的因素之外，Model 3全球范圍內(nèi)的持續(xù)火爆也是很重要的原因之一。
而在國(guó)產(chǎn)之后，Model 3有著怎樣的變化也是我們十分關(guān)注的方面。
左側(cè)尾標(biāo)改為了中文根據(jù)特斯拉官方的說(shuō)法，國(guó)產(chǎn)Model 3的所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)均來(lái)自美國(guó)，因此除了尾標(biāo)那三個(gè)中國(guó)字，國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口版本沒(méi)有區(qū)別。不過(guò)，從記者對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3的“親密接觸”中，還是能夠發(fā)現(xiàn)其與進(jìn)口版的些許不同。
整體觀感不錯(cuò)
不過(guò)部分位置的接縫仍有些許瑕疵
部分塑料件的毛邊處理的也不夠仔細(xì)，目前可以理解為是試制車的原因首先，得益于上海超級(jí)工廠引入的高標(biāo)準(zhǔn)AUDIT評(píng)審方法以及優(yōu)化的生產(chǎn)布局和工藝，國(guó)產(chǎn)Model 3的工藝水平略有提升，雖然并非沒(méi)有瑕疵，但相比之前進(jìn)口版車型時(shí)有出現(xiàn)的覆蓋件縫隙不齊、膠條長(zhǎng)短不一、漆面不均等問(wèn)題還是有所改觀。少數(shù)位置的美中不足，希望特斯拉能夠在最終的量產(chǎn)車型上再進(jìn)行提升。
另外，通過(guò)觀察現(xiàn)場(chǎng)的試制車，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)Model 3的四門上的車窗以及C柱三角窗玻璃供應(yīng)商從進(jìn)口版本的圣戈班，換成了中國(guó)品牌福耀玻璃，而前后風(fēng)擋玻璃以及車頂玻璃依舊來(lái)自圣戈班。這也讓我們非常期待未來(lái)的國(guó)產(chǎn)特斯拉會(huì)與更多中國(guó)供應(yīng)商品牌進(jìn)行合作。
最后，作為Model 3的靈魂——車載軟件，國(guó)產(chǎn)版Model 3不但采用了V10車機(jī)系統(tǒng)，還安裝了進(jìn)口版車型尚未推送的最新.36版本。最新的.36版本系統(tǒng)新增了單踏板駕駛模式，車輛全方位識(shí)別能力也實(shí)現(xiàn)了對(duì)雪糕筒這樣的小物體的識(shí)別。最新版本的安裝，意味著國(guó)產(chǎn)Model 3在智能化程度和升級(jí)速度上均與國(guó)際水平保持一致。
國(guó)產(chǎn)版Model 3車機(jī)系統(tǒng)也做了一定的本地化，比如內(nèi)置了愛(ài)奇藝和騰訊視頻
外觀內(nèi)飾與進(jìn)口版一致至于其他方面，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、空間、性能還是駕駛感受，國(guó)產(chǎn)Model 3幾乎與進(jìn)口版沒(méi)有任何區(qū)別，包括4年或8萬(wàn)公里的整車質(zhì)保、8年或16萬(wàn)公里的電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保，均與進(jìn)口版車型保持一致。
后排乘坐舒適度只能說(shuō)是尚可，還有優(yōu)化空間從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格、科技感極強(qiáng)的車機(jī)功能、出色的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛模式以及舒適性和支撐性均十分優(yōu)秀的懸架，Model 3的優(yōu)點(diǎn)足可讓特斯拉的粉絲們說(shuō)上“三天三夜”。
不過(guò)，略顯平直的后排坐姿，前排座椅后下方缺少可以放腳的空間，無(wú)框車門較高的風(fēng)噪都是Model 3明顯可以感知到的“不足”。另外，對(duì)于開(kāi)慣了燃油車的記者來(lái)說(shuō)，特斯拉將大多數(shù)功能都整合進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)的方式，讓操作變得有些不太直觀，需要一定的學(xué)習(xí)成本和時(shí)間。
總之，體驗(yàn)之后的感覺(jué)正如記者接觸過(guò)的多位特斯拉車主的一致印象：缺點(diǎn)一大堆，但是優(yōu)點(diǎn)無(wú)可取代。
最后不得不提的就是價(jià)格，目前在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，相比進(jìn)口版車型，國(guó)產(chǎn)版Model 3將此前需要選配的基礎(chǔ)版駕駛輔助功能改為了標(biāo)配，價(jià)格小幅下調(diào)了8100元，目前起售價(jià)為35.58萬(wàn)元。老實(shí)說(shuō)，這與之前許多消費(fèi)者30萬(wàn)左右的預(yù)期有較大的差距。
不過(guò)，根據(jù)特斯拉工作人員的介紹，目前的國(guó)產(chǎn)車型仍使用了大量的進(jìn)口配件，隨著未來(lái)當(dāng)產(chǎn)能上升、生產(chǎn)工藝優(yōu)化后，國(guó)產(chǎn)版Model 3的價(jià)格有望進(jìn)一步降低。
作為新能源汽車的標(biāo)桿，特斯拉的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，除了極具玩味的資本游戲，還有領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。就在前段時(shí)間，特斯拉公布了Q3財(cái)報(bào)，除了第三季度成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈以外，還成功帶動(dòng)股價(jià)盤后大漲約20%，在8個(gè)月后股價(jià)再度超過(guò)300美元，達(dá)到306美元。上海超級(jí)工廠的落成，對(duì)處于聚光燈之下的特斯拉而言，更是又一個(gè)利好消息。
10個(gè)月建成超級(jí)工廠，或許在外人看來(lái)像是一個(gè)“奇跡”，但對(duì)于特斯拉人來(lái)說(shuō)，這不過(guò)是硅谷基因與中國(guó)工匠精神的最好結(jié)合。而特斯拉在中國(guó)建廠，實(shí)現(xiàn)在地生產(chǎn)，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
