在當(dāng)前中國快速城市化的背景下，城市相關(guān)問題不僅是專家學(xué)者的研究領(lǐng)域，也是海內(nèi)外各界關(guān)注焦點(diǎn)。德國相關(guān)機(jī)構(gòu)也在其中扮演積極角色。作為德國最有影響力的企業(yè)之一，寶馬集團(tuán)以交通出行為圓心，在能源轉(zhuǎn)型、新技術(shù)推廣、公共討論等方面，一直在推動(dòng)有關(guān)城鎮(zhèn)化的中德經(jīng)驗(yàn)交流。

中國人民對外友好協(xié)會(huì)、澎湃研究所、寶馬中國聯(lián)合主辦的“BMW卓越城市講堂”（BMW Next City Talk）正由此而生。

12月6日，BMW卓越城市講堂2019年的海外場，繼續(xù)以“城市邊界”為題，并集中論述“發(fā)展極”的概念，關(guān)注未來城市的交通、能源等議題?；顒?dòng)在德國慕尼黑寶馬集團(tuán)總部進(jìn)行，得到中德營造文化學(xué)會(huì)支持，德國城市與建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所及在校留學(xué)生也積極參與。

活動(dòng)由中德營造文化學(xué)會(huì)會(huì)長、波恩大學(xué)地理系博士孔洞一主持。主持人首先闡明“城市邊界”的主旨：在當(dāng)前城市化進(jìn)程中，城市邊界存在不確定性，可以探討其未來發(fā)展的可能性。

此次討論并非嚴(yán)格意義的學(xué)術(shù)活動(dòng)，而是相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)分享交流。中國人民對外友好協(xié)會(huì)歐亞事務(wù)部主任沈昕、寶馬集團(tuán)亞洲區(qū)政府及涉外事務(wù)總監(jiān)吳燕彥、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府及涉外事務(wù)副總裁姚曉蓉等主辦方領(lǐng)導(dǎo)出席并參與了討論。

沈昕在致辭中重申了此次會(huì)議的意義和背景，并用自己小時(shí)候在北京生活的場景與今天北京翻天覆地的變化做對比，說明“城市邊界”的現(xiàn)實(shí)意義。他還闡明了會(huì)議初衷，是增加中德相關(guān)領(lǐng)域的交流，促進(jìn)未來城市的對話與發(fā)展。三方為促進(jìn)中外交流和城市發(fā)展聯(lián)合發(fā)起這項(xiàng)活動(dòng)。旨在通過企業(yè)、媒體引領(lǐng)行業(yè)，在海外拓展影響，搭建交流平臺(tái)，增加互相認(rèn)識(shí)，激發(fā)創(chuàng)新思維。

能源轉(zhuǎn)型

接下來，會(huì)議進(jìn)入主旨發(fā)言環(huán)節(jié)。

德國能源署（Deutsche energy Agentur）的項(xiàng)目主管Norman Wendt的主題是“城市能源轉(zhuǎn)型（Urban Engergy Trasition）”。他從當(dāng)下的能源需求和能源轉(zhuǎn)型出發(fā)，指出其中幾個(gè)核心問題：1.城市能源轉(zhuǎn)型要采取的不同系統(tǒng)有哪些？2.有哪些可用的協(xié)調(diào)機(jī)制？3.長期研究計(jì)劃如何可操作實(shí)施？

從歐洲能源市場、基礎(chǔ)設(shè)施更新、可持續(xù)能源系統(tǒng)、節(jié)約利用等方面，他分析并指出，城市能源轉(zhuǎn)型是跨領(lǐng)域的工作，不僅需要高排放的能源、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行改革，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和公共參與。

Norman Wendt由此提出“跨部門所有利益相關(guān)者的指導(dǎo)框架”。其要點(diǎn)有：1.識(shí)別城市重要發(fā)展問題，并解讀其內(nèi)在復(fù)雜關(guān)聯(lián); 2.對能源相關(guān)的服務(wù)行業(yè)和商業(yè)模式的審查監(jiān)測；3. 個(gè)體性需求和整體需求的整合；4. 識(shí)別案例對象特征并創(chuàng)建彈性的解決方案；5. 確定必要的監(jiān)管框架。

“2030城市交通發(fā)展愿景”，便基于以上未來能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略框架而提出，包括針對“城市系統(tǒng)”各環(huán)節(jié)參與者——企業(yè)和公司（市政與運(yùn)輸類）、地方政府（能源和交通部門），以及高級別決策機(jī)構(gòu)（州，聯(lián)邦和歐盟議會(huì)）——進(jìn)行目的和發(fā)展預(yù)期的整合。其具體方法包括：提升公共交通的效率，推出新能源和共享出行的方式，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的更新，通過網(wǎng)絡(luò)化、信息化實(shí)現(xiàn)在不同領(lǐng)域和部門之間的信息共享和調(diào)度，減少高峰期車流，減少排放量，集約化出行，增加使用者定制化需求服務(wù)等等。

中國的區(qū)域一體化

上海社會(huì)科學(xué)院研究員林蘭分享的是“中國區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略（China Regional Intergrated Development Strategy）”。

她指出，中國當(dāng)前平均城鎮(zhèn)化率為59.58％，處于世界平均水平，并在向發(fā)達(dá)國家的80%的水平高速邁進(jìn)。在此過程中，中國的城鎮(zhèn)化又呈現(xiàn)不均衡、單極化、多狀態(tài)的特點(diǎn)。

其中，不均衡主要體現(xiàn)在：2000-2010年，中國城市人口主要從中西部轉(zhuǎn)移到東部城市；2010-2018年，中國城市人口繼續(xù)流向東部和中西部熱點(diǎn)地區(qū)，但東部城市人口增幅下降，中西部地區(qū)城市人口具有明顯的回流特征。根本上講，仍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

“單極化”則主要體現(xiàn)在：中國的城市化與工業(yè)化一起發(fā)展。 當(dāng)前，在縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、農(nóng)村空洞化加劇的情況下，城市化水平提高存在障礙。中國20多個(gè)城市群里，核心城市占據(jù)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的主導(dǎo)地位。

對應(yīng)世界上三種城市化發(fā)展水平——高城市化率-高收入，低城市化率-低收入，高城市化率-低收入，目前中國處于快速城市化的下半場，各種西方國家的城市發(fā)展階段都在中國并存。這即為“多狀態(tài)”特征。

林蘭進(jìn)一步指出，據(jù)聯(lián)合國預(yù)測，中國的城市化率將在2019年達(dá)到60％，2030年達(dá)到70％，2050年達(dá)到80％。從2018年到2030年，中國城市人口將打破流動(dòng)梯度格局，向區(qū)域多中心方向發(fā)展。

其中，長江三角洲城市群，作為小城鎮(zhèn)發(fā)展的代表性區(qū)域，是中國探索和實(shí)踐區(qū)域一體化的最理想?yún)^(qū)域。從城市化水平看，長江三角洲的城鎮(zhèn)化率已達(dá)到70%以上，有些地區(qū)甚至超過80%。這樣的高城鎮(zhèn)化率，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展的必要條件之一。同時(shí)，作為中國最大的城市群和世界第六大城市群，長三角是中國三大城市群中區(qū)域整合條件最好的地區(qū)。其中，上海和杭州、蘇州，以及珠三角的廣州和深圳，已形成“多核”的城市群發(fā)展模式。以交通運(yùn)輸體系論，在長三角地區(qū)，有從上海直達(dá)周邊縣市的列車，三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)輻射效應(yīng)明顯。

最后，林蘭分析了中小城鎮(zhèn)在長三角區(qū)域一體化中的作用。早期，長三角大城市之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度相似。目前，大城市之產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已拉開差距，在區(qū)位、歷史、文化等因素相似的條件下，許多中小城鎮(zhèn)形成了同質(zhì)化競爭。在中國的分級城市管理體系下，長三角大多數(shù)小城鎮(zhèn)所處形勢嚴(yán)峻，面臨空間規(guī)劃體系（土地、稅收、就業(yè)）邊緣化的局面。

林蘭總結(jié)，“梯度化”和“多中心化”是未來城鎮(zhèn)發(fā)展的方向，并指出地方性特色資源、要素流動(dòng)是使之實(shí)現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

可持續(xù)與宜居

來自德國SBA建筑與城市設(shè)計(jì)事務(wù)所的Cathrin Krummrey，分享的題目是“可持續(xù)戰(zhàn)略與宜居城市的智慧工具（Sustainable Strategie & Smart Tools for Livable Cites）”。

首先，她以建筑師的視角，提出幾個(gè)開放性問題：我們對未來城市有什么要求？我們要如何生活？我們將如何協(xié)調(diào)未來社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的一體化發(fā)展？有哪些策略和設(shè)計(jì)方法可供使用？

然后，她引出自己所在事務(wù)所的關(guān)鍵理念：低碳（Low Carbon），智慧城市（Smart City），可持續(xù)社區(qū)（sustainable neighborhoods）。接下來，她分別闡述了以上策略在實(shí)際城市設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。

在低碳城市領(lǐng)域，德國DGNB（德國可持續(xù)建筑聯(lián)盟）的第二代綠色節(jié)能建筑標(biāo)準(zhǔn)、美國的LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）等，都對“低碳”制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。她以SBA設(shè)計(jì)事務(wù)所的具體案例，介紹了低碳城市的具體設(shè)計(jì)過程和效果。

接下來，她分享了基于智慧城市和未來可持續(xù)社區(qū)理念的城市設(shè)計(jì)案例。她指出，商務(wù)空間的設(shè)計(jì)必須由以前的傳統(tǒng)空間往新的多元化空間轉(zhuǎn)變。這需要專注于目標(biāo)群體、品牌歷史、文化和技術(shù)的附加價(jià)值，并提供更精細(xì)和多元的服務(wù)，以整合和連接不同空間的功能，創(chuàng)造可持續(xù)的、互動(dòng)性的交流和生活空間。這其中，空間品質(zhì)、多元化服務(wù)和信息交互，是核心內(nèi)容。

她還結(jié)合德國著名的“中心地”理論，提出大城市周邊的中小城鎮(zhèn)是發(fā)展這一模式的潛力地區(qū)。她將這一模式視為“智慧城市”概念在未來可持續(xù)社區(qū)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用，并引出 “緊湊型城市發(fā)展模式”，以及“生長型社區(qū)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型”的概念。

在這一概念下，未來城市和社區(qū)，將以智能互聯(lián)為基礎(chǔ)，以 “去中心化”為發(fā)展方向，并以新型的辦公和生活方式引導(dǎo)空間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。

具體體現(xiàn)為：園區(qū)式、社群式、花園式的辦公空間，引入垂直綠化、庭院空間、屋頂綠化等設(shè)計(jì)手段，逐漸取代傳統(tǒng)的高層辦公樓。生活與工作聯(lián)合辦公空間和眾創(chuàng)空間，也會(huì)以高效利用再生能源、多元需求的社群為核心，得到廣泛發(fā)展與普及。移動(dòng)工作站和公司總部之間，可以有更靈活多樣的連接，比如，分散式辦公、共享流動(dòng)空間、參與性空間等設(shè)計(jì)形式，從而創(chuàng)造出更多的交流、交互和信任協(xié)作的空間氣氛。

特別的新城：雄安

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通所副所長杜恒分享的題目是：“城市有界，出行無界——雄安新區(qū)規(guī)劃中的交通體系構(gòu)建”。

他首先介紹了雄安新區(qū)的基本概況，闡明雄安新區(qū)作為國家戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃愿景。杜恒強(qiáng)調(diào)，雄安新區(qū)的交通規(guī)劃是站在人的視角，從交通服務(wù)的角度，構(gòu)建雄安新區(qū)出行服務(wù)目標(biāo)。其理念是，從以往規(guī)劃的被動(dòng)設(shè)計(jì)，往設(shè)施主導(dǎo)模式和出行服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。

具體是，通過整體出行服務(wù)體系的分析，在規(guī)劃導(dǎo)則的制定、建設(shè)、運(yùn)營到相互反饋等過程手段中，實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)。在這一規(guī)劃理念下，未來的交通規(guī)劃將會(huì)有很多創(chuàng)新。

在安全方面，事故率和傷害率將大幅下降，而面對突發(fā)事件的應(yīng)急救援能力、交通事故的提前預(yù)警能力等，則將大幅提升。在能源方面，能源消耗降低，尾氣與噪音污染減少，碳排放降低，成本造價(jià)更低，都是交通規(guī)劃追求的。在舒適性方面，更好的途中感受、多樣化的出行方式選擇，出行時(shí)間的可靠性、自由度，以及出行的公平性等，都是規(guī)劃所考慮的。而在效率方面，速度快、耗時(shí)少，高可達(dá)性、直達(dá)性，在各種方式間便捷換乘，也都是未來的愿景。在交通工具方面，將實(shí)現(xiàn)從“人工駕駛，低速，私人/公共”的傳統(tǒng)交通方式，往“智能化、高速化、共享化的智能載具”方向轉(zhuǎn)變。

杜恒提出，未來交通將實(shí)現(xiàn)從物理空間的道路系統(tǒng)，向智能基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變。即，人從被動(dòng)接受服務(wù)，變?yōu)橹鲃?dòng)表達(dá)需求。出行場景設(shè)計(jì)成為設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)，交通將提供專業(yè)化服務(wù)、路線選擇和出行方式組合等。面向需求的出行服務(wù)，整合車、路、人各要素，在未來出行體系中處于中心位置。按場景服務(wù)，將成為出行的主導(dǎo)模式。比如，滿足對外交通服務(wù)，需要考慮人們在北京雄安兩地商務(wù)往返，過雙城生活；同時(shí)，雄安還要發(fā)揮區(qū)域帶動(dòng)作用，與周邊密切交流。而對內(nèi)的交通服務(wù)，則要讓人能“在這里工作，在這里生活”。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)近郊區(qū)與市內(nèi)公共交通特色服務(wù)，最終助力雄安新區(qū)的國家戰(zhàn)略規(guī)劃。

寶馬的因策爾倡議

寶馬集團(tuán)的Ruedinger Pape先生分享的題目是寶馬城市項(xiàng)目—因策爾倡議 （BMW City Project-Inzell Initiative）。Pape首先拋出一個(gè)開放性問題：數(shù)字化和城市化改變了世界，如何面對這些變化？ 他指出，寶馬集團(tuán)的因策爾倡議，正是對此類問題的回應(yīng)。

因策爾（Inzell）倡議，是從2004年開始、由寶馬集團(tuán)與慕尼黑市政府發(fā)起的針對慕尼黑地區(qū)未來交通與能源創(chuàng)新策略的倡議，由一個(gè)多方協(xié)作和參與的討論平臺(tái)來具體實(shí)施。政府、工商界、科學(xué)家對此積極響應(yīng)和參與。平臺(tái)通過社會(huì)調(diào)研、公共討論、專家評估、政策建議等，對城市交通提出具體的建設(shè)性意見。其座右銘是“合作而不對抗”，致力于實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)協(xié)調(diào)的概念，以增加城市交通的彈性和包容性。

因策爾倡議不具有政治意識(shí)形態(tài)傾向，關(guān)注具體的城市發(fā)展與交通規(guī)劃，提出基于現(xiàn)實(shí)的具體措施和試點(diǎn)性項(xiàng)目決策。通過試運(yùn)營，項(xiàng)目可以向決策者提供合理性建議，并為前瞻性出行系統(tǒng)的創(chuàng)建提供積極的政策導(dǎo)引。

這些年來，包括政府、行業(yè)、學(xué)界以及交通有關(guān)的游說團(tuán)體在內(nèi)，有40多個(gè)組織參與了相關(guān)討論和項(xiàng)目。2016年開始，通過以慕尼黑市市長迪特·雷特（Dieter Reiter）先生和寶馬董事會(huì)成員彼得·施瓦岑鮑爾（Peter Schwarzenbauer）先生為首的因策爾指導(dǎo)委員會(huì)，該合作伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略方向和主要行動(dòng)方向被確定下來。很多城市項(xiàng)目得到資助進(jìn)而開展研究。

例如，因策爾倡議項(xiàng)目，提出“2030未來城市模型”計(jì)劃，即針對慕尼黑城市和地區(qū)的生活質(zhì)量和出行方式提出的積極的發(fā)展策略，通過整合社會(huì)各部門，定制出一個(gè)系統(tǒng)化流程，共同發(fā)起和促成由城市發(fā)展和交通方式變革而來的生活方式變革。

項(xiàng)目也有國際示范性和交流性的特點(diǎn)。比如City2share，是受到德國環(huán)境部資助、從2016到2020年總預(yù)算580萬歐元的研究項(xiàng)目。參與此項(xiàng)目的因策爾合作伙伴，包括寶馬集團(tuán)、慕尼黑市政府、安聯(lián)保險(xiǎn)公司、MVG集團(tuán)、 UPS物流、Drive Now、西門子、慕尼黑國防大學(xué)以及德累斯頓大學(xué)等。

項(xiàng)目針對公共空間的行動(dòng)與生活品質(zhì)、人口增長與城鎮(zhèn)化等方面，進(jìn)行各項(xiàng)討論與研究，并提出了電動(dòng)汽車推廣、汽車和單車共享、智慧城市與智能技術(shù)、城市物流新概念、公共空間改造、公眾參與組織等多方面的具體策略。

例如，在慕尼黑地區(qū)的四個(gè)交通樞紐點(diǎn)，建立24個(gè)停車場，通過智能連接建立拼車和泊車預(yù)約，并為電動(dòng)汽車提供停車位和充電樁。以及利用雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行智能泊車，并與DriveNow車隊(duì)建立汽車共享服務(wù)等。同時(shí)，因策爾計(jì)劃的理念，也在市民和社會(huì)各界廣泛傳播。

城鄉(xiāng)互動(dòng)：從生產(chǎn)到移民

澎湃新聞的馮婧分享的是“城鄉(xiāng)互動(dòng)：從生產(chǎn)到移民”。首先，馮婧講述了澎湃新聞近年致力于研究觀察中國城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村實(shí)踐的具體工作。

從2018年開始，澎湃新聞的英文項(xiàng)目“第六聲”發(fā)起了“第六聲學(xué)者計(jì)劃”，即招募海內(nèi)外不同專業(yè)背景（人類學(xué)、社會(huì)學(xué)等）的青年學(xué)者，到中國進(jìn)行田野調(diào)查，資助青年學(xué)者更加深入地了解當(dāng)代中國。

在第一屆第六聲學(xué)者計(jì)劃中，作為“農(nóng)村電商”的調(diào)研領(lǐng)隊(duì)，馮婧協(xié)助兩名青年學(xué)者，走訪了浙江義烏、安徽巢湖、山東菏澤、江蘇沭陽和浙江杭州，調(diào)研了6個(gè)電商村，進(jìn)行了四十多場訪談，深入了解中國不同階段的農(nóng)村電商發(fā)展情況。這些調(diào)研也讓大家親眼看到，中國的鄉(xiāng)村如何生產(chǎn)出廉價(jià)的商品，并通過電商平臺(tái)運(yùn)送到中國的城市，甚至世界各地。

比如，在山東菏澤，他們采訪了一位農(nóng)民，2005年他跟隨叔叔去巴西打工，2011年他回到家鄉(xiāng)做電商。每年的上半年，他們制作兒童演出服，主要在六一兒童節(jié)出售；到了下半年，他們?yōu)榘臀魇袌鲋谱魇フQ節(jié)和狂歡節(jié)所需的服飾。

馮婧繼續(xù)介紹了將在2020年舉行的第二屆第六聲學(xué)者計(jì)劃的一個(gè)備選調(diào)研點(diǎn)——云南大理。相比于農(nóng)村電商將商品從鄉(xiāng)村運(yùn)往城市，大理地區(qū)的城鄉(xiāng)互動(dòng)則體現(xiàn)在，有很多來自城市（尤其是北京、上海等一線城市）的“新移民”。

這些新移民抱著不同的目的來到大理，有的是厭倦城市生活，想尋找“世外桃源”；有的為了大理的創(chuàng)新教育而來；也有的人來這里是為了另類的生活方式。然而，由于這些來自四面八方的“新移民”，近年來大理的房價(jià)增長位居中國城市前列，生活成本不斷升高。這些新移民給大理帶來了哪些影響？在2020年的第六聲學(xué)者計(jì)劃中，將有青年學(xué)者對此做出解答。

最后，馮婧指出，城鄉(xiāng)之間的互動(dòng)可能比人們所能想象的更加豐富，絕不是單一的從鄉(xiāng)村到城市的流動(dòng)，每種流動(dòng)都是多向的。比如，農(nóng)村電商一方面把廉價(jià)商品運(yùn)到城市，另一方面，也拓展開了農(nóng)村這個(gè)廣大的電商市場。而在電商平臺(tái)的眼里，那些開網(wǎng)店的農(nóng)民更重要的身份也許是龐大的消費(fèi)群體。

在中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的大背景下，城鄉(xiāng)的互動(dòng)讓城鄉(xiāng)的邊界變得模糊，然而，一切都取決于人們的行為和選擇，而這些行為和選擇可能基于人們的需求、信仰和社區(qū)等。作為媒體項(xiàng)目，“第六聲學(xué)者計(jì)劃”希望提供一個(gè)開放的調(diào)研平臺(tái)，讓更多青年學(xué)者去探究當(dāng)代中國的不同側(cè)面。

公共討論與總結(jié)

一位德國聽眾對雄安新區(qū)的交通規(guī)劃非常感興趣。她對規(guī)劃的概念和方法非常贊許，并提問中國地權(quán)的現(xiàn)實(shí)問題如何解決。杜恒的回答是：雄安新區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展，是在國家控制與規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對個(gè)人的財(cái)產(chǎn)和選擇充分尊重，涉及個(gè)人利益分配的問題，也都會(huì)在整體規(guī)劃目標(biāo)下，兼顧個(gè)人的利益訴求。

然后，又有聽眾向三位德國演講者提問：如何看待智慧城市、能源轉(zhuǎn)型、電動(dòng)汽車等一系列前瞻性概念在具體現(xiàn)實(shí)中的可實(shí)施性。

三位演講者從不同角度回應(yīng)。Krummrey表示，盡管有些策略是概念性和非常前瞻性的，但可以在某些領(lǐng)域具體實(shí)踐，比如她所舉的SBA上海虹橋低碳城市設(shè)計(jì)。盡管這樣的項(xiàng)目占事務(wù)所設(shè)計(jì)項(xiàng)目的比例很小，但卻是未來城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的探索。

來自德國能源署的Wendt，從歐洲和德國的實(shí)踐出發(fā)稱，在能源轉(zhuǎn)型的背景下，有一系列概念和措施，雖然當(dāng)前實(shí)施很少，有的只停留在概念和倡議上，但對未來發(fā)展卻有非常重要的意義。

寶馬集團(tuán)的Pape則從企業(yè)的社會(huì)責(zé)任說明，寶馬的倡議是致力于未來的城市發(fā)展，更好地把前瞻性理念推廣給社會(huì)公眾。盡管在技術(shù)和措施上有種種障礙，但總體來講，是希望通過企業(yè)介入社會(huì)公共事務(wù)，如城市規(guī)劃領(lǐng)域，來提升人們的生活品質(zhì)，倡導(dǎo)未來可持續(xù)的新生活方式。

而后，多位觀眾舉手提問。氣氛熱烈而開放。

最后，主持人針對活動(dòng)簡要總結(jié)。正如嘉賓所說，這是為了未來的城市發(fā)展，和人們更好地生活，提出的富有社會(huì)責(zé)任感的前瞻性概念和倡議。盡管有些只處于嘗試和探索階段，但也在不同程度上取得了一定效果。我們相信，這一討論加深了中德雙方相關(guān)領(lǐng)域的認(rèn)知和交流，也必將促進(jìn)各方未來加深城市具體議題的合作。