在2020年的CES（美國國際消費電子展）展上，有一款國產(chǎn)的激光雷達產(chǎn)品，賺足了媒體的眼球。

據(jù)36氪報道，此次Livox一共發(fā)布了兩款激光雷達產(chǎn)品，探測距離是260米和500米，這也是世界上探測距離最遠的車載激光雷達。不過，最吸引人們目光的不是這兩款激光雷達的性能，而是它們的價格。據(jù)報道，260米激光雷達的官方售價低至800美元，只需要5臺這樣的雷達就能實現(xiàn)360°視角覆蓋。這差不多比同類產(chǎn)品的售價降低了20倍左右。

車載激光雷達的價格跳水，意味著什么，可能你還意識不到。這在我看來，意味著一個多米諾骨牌陣列的第一塊骨牌開始倒下。

無人駕駛技術(shù)的普及，主要有三個重要的制約因素：

第一個制約因素，是激光雷達昂貴的價格。激光雷達是無人駕駛汽車的眼睛，有了它，無人駕駛汽車才能夠準確地探知周圍的路況。

第二個制約因素，是相關(guān)的國家政策。無人駕駛是關(guān)乎于交通安全的重要技術(shù)，國家既要積極推廣，又不能在安全上掉以輕心，所以目前仍然處于謹慎的封閉測試階段。

而第三個制約因素最為棘手，這就是無人車與傳統(tǒng)汽車的新老交替問題，這個問題還需要一個特殊的契機才能解開。

現(xiàn)在，國產(chǎn)的這款激光雷達產(chǎn)品很可能會是打響激光雷達價格戰(zhàn)的第一槍，激光雷達的價格很可能會隨著需求進一步跳水，屆時價格門檻將不復(fù)存在。而隨著測試的完善和技術(shù)的成熟，在不遠的未來，國家政策想必是會放開的。到時候政策這個制約因素也將不復(fù)存在。剩下的也只有新老交替問題才是制約無人車發(fā)展的唯一問題。但這個問題說是問題，又不能稱為問題，因為這個問題會被時間消解。

無人駕駛技術(shù)的普及，對于社會意味著什么？

先來看一個數(shù)據(jù)，根據(jù)交管局提供的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，我國的機動車保有量達到了3.4億輛。你想過嗎？有多少機動車，就有多少司機。無人駕駛技術(shù)可以解放出大量的司機，釋放巨大的勞動時間?；蛟S有人想到的是大量司機要失業(yè)，這種擔(dān)心有點像工業(yè)革命初期擔(dān)心紡織工人失業(yè)。實際上，工作崗位總是在不斷地消失和誕生，這是社會變革和前進的動力。

我想作一些預(yù)測，以5年一個節(jié)點暢想一下未來，看看有哪些契機能成為無人駕駛技術(shù)的重要推動力量吧。

第一個5年

如果你刻意留意過身邊車輛的話，你可能早就看到過頭上頂著激光雷達的無人車在城市里穿梭的景象。從2017年開始，國家就陸陸續(xù)續(xù)批準了不少的無人車測試牌照。就在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上海市還為3家公司頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。

與以往的測試牌照不同，這次的示范應(yīng)用牌照允許50輛車上路行駛，還可以嘗試運載乘客。這就意味著，在上海的測試區(qū)域內(nèi)，我們使用App叫車的時候，很有可能開過來的就是一輛無人車。當然，無人車上還是坐著一位可以隨時接管車輛的駕駛員的。

在未來的1-2年內(nèi)，這類的示范應(yīng)用會越來越多。隨著政策逐漸寬松，網(wǎng)約車公司也會為一些符合條件的簽約車主免費安裝激光雷達，將他們的車輛改裝成無人駕駛汽車。一旦車輛被改裝，司機唯一需要做的事情，就是“監(jiān)督”無人駕駛汽車的工作狀況而已。

對于無人駕駛汽車而言，乘客的接受程度是一個很重要的因素。如果你坐上出租車，發(fā)現(xiàn)在司機的位置上沒人，甚至連個方向盤都沒有，在現(xiàn)在這個階段，肯定會讓人有些心里發(fā)毛的。所以，在現(xiàn)階段，乘客坐上無人車后能夠看到司機，還是一個很重要的心理安慰。

能夠全面自動駕駛的無人車以網(wǎng)約車作為突破口，進入到尋常百姓的生活當中，這很可能就是我剛才提到的，無人車與傳統(tǒng)汽車新老交替的重要契機。

第二個5年，也就是未來的5-10年間。

公交車有可能會全面配備無人駕駛裝置。無人駕駛技術(shù)能夠幫助公交車更加準時，一旦國家允許不配備司機，公交公司就能立即省去司機的成本。所以公交公司有著充足的動力對公交車進行無人駕駛改造。到時候，交通管理部門也會分配給公交車更多的路權(quán)。公交車在自動駕駛系統(tǒng)的管理下，會根據(jù)其他車輛的位置隨時調(diào)整行車速度，還會根據(jù)客流量自動調(diào)整發(fā)車密度，這會讓公交車的準點率大大提升，甚至有可能與地鐵不相上下。

與此同時，無人車的數(shù)量一直在穩(wěn)步上升。由于政策法規(guī)的限制，此時的無人車還是需要配備駕駛員，以便能夠隨時應(yīng)對突發(fā)情況。所以，無人車在這一階段并沒有享受到成本優(yōu)勢，只是駕駛員變成了監(jiān)督員而已。所有的無人車運營公司，都在緊鑼密鼓的布局，整個市場都在等待著一個重要契機的來臨。

第三個5年，也就是未來的10-15年間。

在未來10-15年之間的某一天，一個非常重要的無人車管理法規(guī)出臺了，那就是允許無人車無需配備駕駛員，也可以上路行駛。這就意味著網(wǎng)約車從一份工作，變成了一種投資。車主完全不需要付出辛苦，只要配備了自動駕駛系統(tǒng)，就可以把愛車放出去賺錢了。

無數(shù)網(wǎng)約車車主都會主動購買和激光雷達設(shè)備，這個時代的激光雷達設(shè)備，很可能只需要萬元左右的成本就能裝備了。所以，幾乎是一夜之間，網(wǎng)約車變成了無人車的天下。很快，當我們打車的時候，如果上車之后看到了司機，才是值得奇怪的事情。在這一階段，私家車是否會積極參與自動駕駛改造，就取決于那個時候的激光雷達的價格了。

無人車比起由駕駛員駕駛的車輛的優(yōu)勢，就是它在行駛之前，就會把自己的行駛線路報告給調(diào)度中心。這樣，我們就可以通過算法預(yù)測出每條道路上行走的網(wǎng)約車數(shù)量。雖然路上還有很多車輛沒有計入統(tǒng)計，但也算是有個基本依據(jù)了。當一條行車線路被規(guī)劃的時候，就可以躲開可能發(fā)生擁堵的路段了。

人們已經(jīng)完全習(xí)慣車接車送的日子，把私家車停到遙遠的停車位，再走路回家變成了一件很不舒服的事情。就像現(xiàn)在的城市人，極少會有人購買代步用的自行車一樣，15-20年之后，也很少有人再去親自駕駛汽車了。汽車逐步成為一種野外旅行工具，只有追求駕駛體驗和野外旅行愛好者，才會去購買一輛汽車。

大量的網(wǎng)約車不再需要?？吭诼愤?，它們在把乘客送到目的地后就會立即開走，要么尋找地方充電，要么趕去接下一個乘客。于是，路邊的停車位會被逐漸取消，用于通行更多的車輛。停車位的稀少，則會進一步推動私家車的淘汰。

讓我們來總結(jié)一下這個過程。在這個過程中，公交車和網(wǎng)約車的無人化，成了無人駕駛技術(shù)的重要推動力量。如果一切順利的話，那么再過5-10年，我們就能坐上無人駕駛的公交車或者網(wǎng)約車了。再過10-15年，隨著相關(guān)政策的出臺，無人車的良好行車記錄，讓無人車可以不用配備駕駛監(jiān)督員，這時候的網(wǎng)約車從一份工作，瞬間變成了一項投資，終于引爆了市場，促成了無人車對傳統(tǒng)車輛的大規(guī)模取締。

這個時間表已經(jīng)近在眼前，人類將再一次從一項繁重的勞動中解脫出來。或許有些人會因此感到恐懼，但如果回顧歷史，人類社會其實已經(jīng)經(jīng)歷過很多次類似的變革。每一次變革都會伴隨著擔(dān)憂和恐懼，而每一次變革之后則會帶來新一輪的繁榮。

我無比期待這一天的到來。

（作者汪詰為科普作家，著有《時間的形狀》《星空的琴弦》《億萬年的孤獨》《未解的宇宙》《少兒科學(xué)思維培養(yǎng)書系》《迷途的蒼穹》《精衛(wèi)9號》等書。）