一個(gè)全新的新能源高端品牌看上去已經(jīng)萬(wàn)事俱備，只待“東風(fēng)”官宣。

5月6日，業(yè)內(nèi)盛傳已久的東風(fēng)“h事業(yè)部”正式浮出水面。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工的一封信中，這個(gè)神秘的h品牌被揭開(kāi)了面紗的一角：“2020年正式推出的既定計(jì)劃不變；h事業(yè)部擁有全新的組織、全新的機(jī)制及全新的商業(yè)模式?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)h事業(yè)部早于2019年4月成立，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取內(nèi)部代號(hào)為“h”。按照東風(fēng)原本的計(jì)劃，h品牌本應(yīng)在今年4月北京車展上舉行品牌發(fā)布會(huì)，但受疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。而東風(fēng)則顯然不愿意再繼續(xù)等待下去。

近年來(lái)，隨著一汽紅旗、長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克相繼推出高端化產(chǎn)品，中國(guó)自主車企向上突圍早已非新鮮話題。不過(guò)，值得一提的是，多數(shù)自主車企仍在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)搶占高端市場(chǎng)，東風(fēng)h品牌此番瞄準(zhǔn)新能源高端化堪稱“另辟蹊徑”，這也是目前首個(gè)打著“國(guó)字號(hào)”的高端電動(dòng)品牌。

只是，針對(duì)h品牌的具體信息暫時(shí)“語(yǔ)焉不詳”，但引發(fā)的質(zhì)疑之聲卻接踵而來(lái)。

首先，新能源汽車在大幅脫離國(guó)家與地方補(bǔ)貼后，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月銷量下滑。進(jìn)入2020年，受到車市寒冬持續(xù)及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴(yán)重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬(wàn)輛，同比下降56.4%。這種狀況下，新能源私人市場(chǎng)的真實(shí)需求本就受到質(zhì)疑。

縱觀自主車企能在新能源車領(lǐng)域“活下去”已非易事，其中常年“霸榜”的車型比如北汽EU系列，奇瑞EQ以及寶駿E系列，均是5萬(wàn)-10萬(wàn)元左右的低端電動(dòng)車，如今h品牌一上來(lái)就想直接躋身25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)蔚來(lái)汽車、特斯拉，難度可想而知。

更何況高端新能源市場(chǎng)的容量更加有限，頭部造車新勢(shì)力在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風(fēng)剛進(jìn)入這一市場(chǎng)就面臨強(qiáng)敵。根據(jù)最新消息，特斯拉已經(jīng)將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格降至30萬(wàn)元以內(nèi)，隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，Model 3仍不乏降價(jià)的空間，屆時(shí)國(guó)內(nèi)高端新能源車市場(chǎng)無(wú)疑將迎來(lái)新一輪洗牌。

而說(shuō)回“高端化”，東風(fēng)汽車其實(shí)早有嘗試。2016年4月，在旗下風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行品牌的大部分產(chǎn)品價(jià)格還“掙扎”在15萬(wàn)元之際，東風(fēng)“破天荒”推出了一款C級(jí)車——東風(fēng)A9，指導(dǎo)價(jià)17.97萬(wàn)到21.97萬(wàn)元之間，據(jù)時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東的話說(shuō)，這款東風(fēng)A9匯集了5.7萬(wàn)名東風(fēng)人近半個(gè)世紀(jì)的心血，耗費(fèi)了整整10億元的研發(fā)費(fèi)用。

但現(xiàn)實(shí)很快給了東風(fēng)“當(dāng)頭一棒”，2016年4月上市當(dāng)月A9賣出了148輛，5月份賣出158輛，此后每個(gè)月的銷量在個(gè)位數(shù)或者是十位數(shù)之間。現(xiàn)在，東風(fēng)A9在不少城市已經(jīng)停售。而根據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部透露的消息：東風(fēng)A9已經(jīng)不打算更新?lián)Q代了，或即將成為歷史。

也就是說(shuō)，截至目前，東風(fēng)一直未能打造出成功的高端化車型，尚且缺乏高端乘用車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，因此，對(duì)其想要迅速躋身高端新能源市場(chǎng)較難持有相對(duì)樂(lè)觀的期待。而新能源高端化轉(zhuǎn)型的成本卻是巨大的，一旦呈現(xiàn)出負(fù)面效果，甚至面臨虧損，東風(fēng)旗下多品牌戰(zhàn)略很可能會(huì)出現(xiàn)互相蠶食的惡性循環(huán)。

事實(shí)上，多年來(lái)，東風(fēng)品牌力始終難以向上突圍的根本痼疾，很大程度在于目前四大乘用車品牌之間定位模糊，產(chǎn)品良莠不齊，消費(fèi)者很難對(duì)其產(chǎn)生精品化的品牌形象。因此，h品牌尚未開(kāi)始，但已經(jīng)無(wú)法避免對(duì)其在產(chǎn)品定位和運(yùn)營(yíng)上難以區(qū)隔的擔(dān)心，甚至擔(dān)憂其會(huì)不會(huì)進(jìn)一步引發(fā)內(nèi)耗。

只是，即便意識(shí)到可能面對(duì)的諸多難題挑戰(zhàn)，東風(fēng)仍要推出h品牌的決心也不難理解。

暫且不論長(zhǎng)城、吉利，相比于同為“國(guó)字號(hào)”的一汽、上汽、廣汽，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)緩慢，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的自主品牌市場(chǎng)中，顯得太過(guò)無(wú)力。比如風(fēng)神成立10年中，核心動(dòng)力一直采用東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致的老款動(dòng)力總成，自身始終缺乏自己的核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域更是“短板”。

而相比之下，一汽擁有紅旗，4月銷量同比暴漲了168%；上汽旗下名爵、榮威以及大通，海外市場(chǎng)發(fā)展頻頻出鏡；廣汽近年來(lái)的進(jìn)步也有目共睹，先后推出GS4、GS8兩款爆款車型占據(jù)一席之地。在這樣的背景之下，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域的“壓力”可想而知。

只是，東風(fēng)能否如愿拿到進(jìn)入高端新能源市場(chǎng)的“門(mén)票”，避免A9的前車之鑒，還需等待產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。