原創(chuàng) 關(guān)注前沿科技 量子位

梅寧航 發(fā)自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

咬定特斯拉不放松，立根原在智能中。

沒錯，如果要問如何評價已經(jīng)上市的小鵬P7，這就是一言以蔽之的答案。

小鵬汽車開造，打的是智能牌，這是與一眾燃油車的差異化精髓。

但面對智能里的最強對手——特斯拉——小鵬第一款車G3主打性價比優(yōu)勢，第二款轎跑小鵬P7，拼的就是續(xù)航。

一招田忌賽馬的策略：在傳統(tǒng)燃油車份額里比智能，在智能市場中拼續(xù)航。

處處瞄準(zhǔn)特斯拉的小鵬P7，最長續(xù)航706公里，一次差不多能從北京開到青島了，確實蓋過了特斯拉Model 3最長的續(xù)航668公里。

23萬起~35萬頂配。

小鵬P7究竟可不可以跟國產(chǎn)特斯拉等量齊觀？

我們精明簡要看完再評價。

小鵬P7的三款八型，挑戰(zhàn)國產(chǎn)特斯拉的電動車

在為長續(xù)航處處渲染的“超長發(fā)布會”上，小鵬P7的差異性配置，不僅體現(xiàn)在自身版本上，更是突出和特斯拉的不同，即本土化。

諸如針對中國道路場景的特殊優(yōu)化，全系標(biāo)配安全氣囊，ESP9.3 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，AUTOHOLD 自動駐車以及i-booster 智能制動助力，EPB 電子駐車制動和 Brembo 制動系統(tǒng)。

反正一句話，能加上的全加上，可能不是最極致的性能，但一定是最高的性價比，電動車界的小米——UC優(yōu)視創(chuàng)始人何小鵬，也算是在致敬前UC優(yōu)視董事長雷軍了。

太像了。

大勢也類似，一個汽車領(lǐng)域的iPhone時刻、智能手機時刻。

并且如果把智能的軟硬件都轉(zhuǎn)向自研的特斯拉看作蘋果iPhone。

小鵬P7，就是一部基于安卓供應(yīng)鏈的小米啊。

小鵬P7的智能，如何體現(xiàn)？

P7 主打續(xù)航和智能化。

續(xù)航好理解，電池技術(shù)嘛，寧德時代NCM811電芯加持，NECD 工況，才有超越特斯拉的壯舉。

不過電池供應(yīng)鏈，大家未來都差不多——據(jù)說國產(chǎn)特斯拉，已經(jīng)跟寧德時代攜手“贏在中國”了。

智能化呢？

特斯拉的，大家見怪不怪了。車內(nèi)大屏為核心的All in One交互操控。

車外，則是全世界知名度最高的量產(chǎn)高級輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot——以及馬斯克已經(jīng)喊得響亮的FSD，真正軟硬件一體化的自動駕駛。

最新的能力上，特斯拉嘗鮮用戶得到新版本推送后，自曝特斯拉可以識別城區(qū)紅綠燈和路標(biāo)指示。

加上之前在高速、環(huán)路和停車場等場景的自動駕駛能力，特斯拉現(xiàn)在基本已經(jīng)完成了駕駛場景的大部分覆蓋——就差城區(qū)道路也完全AI駕駛了。

那么小鵬P7呢？憑什么對標(biāo)如此能力的特斯拉？

XPILOT 3.0

沒錯，3.0系統(tǒng)，不止是軟件，還有“安卓”供應(yīng)鏈上車規(guī)級最強硬件。

這次，小鵬 P7 在智尊版上了 英偉達(dá)Xavier芯片（ 30TOPS的算力），這是全球自動駕駛芯片領(lǐng)域的新寵兒，比肩英特爾旗下Mobileye EQ4，也勉強能比一下特斯拉的FSD（70TOPS的算力）——畢竟FSD還不對外供應(yīng)。

傳感器方面，頂配的話，10 個攝像頭、5 個高精度毫米波雷達(dá)——比特斯拉有更多冗余。

另外，借助戰(zhàn)略投資方阿里巴巴之力，配合高德地圖，在國內(nèi)實現(xiàn)分米級導(dǎo)航精度。但注意，還不是厘米級的車道線高精度地圖。

那么如此軟硬件的小鵬P7，可以實現(xiàn)哪些智能化駕駛場景和能力？

目前，可以實現(xiàn)ACC 全速自適應(yīng)巡航、LCC 車道居中輔助、ALC自動變道輔助，以及 360°全息影像自動泊車系統(tǒng)。

在中國常拿來被當(dāng)做車技考驗的停車——無論是側(cè)方位還是倒車入庫，在小鵬G3就已經(jīng)實現(xiàn)，所以第二款量產(chǎn)車P7，自然也不在話下。

所以從這個角度而言，比起特斯拉，小鵬P7，目前智能駕駛能力，輸在開放區(qū)間道路能力上——這也是自動駕駛實現(xiàn)中最難的那一環(huán)。

另外，智能車不能脫離安全講智能。

所以智能化安全，也是小鵬P7的重要賣點之一。

不過前提是你有足夠預(yù)算，因為和 XPILOT 一樣，這也是差異化的賣點。

重點是碰撞預(yù)防，人們對電動車的安全性的關(guān)注甚至超越了智能和續(xù)航。P7 提供了前向碰撞預(yù)防/側(cè)向碰撞預(yù)防/后向碰撞預(yù)防。如果不上天下海，基本夠用了。

如果預(yù)算不足，XPILOT 2.5 可能更適合你，1 個攝像頭和 3 個毫米波雷達(dá)也可以實現(xiàn)不少智能能力，且不必過于擔(dān)心安全，因為主副座、前側(cè)向氣囊系統(tǒng)和 MBS 電動安全帶是標(biāo)配的。

智能車載：中文人機交互是核心

相比車外的智能駕駛能力，車載智能帶來的人車交互，或許可以幫小鵬P7贏回一籌。

因為車內(nèi)場景，駕駛的關(guān)鍵依然是手握方向盤，那么動口不動手的本事，就是用戶體驗的核心指標(biāo)了。

這一項上，有更懂中國話的AI系統(tǒng)立功了。

小鵬P7的供應(yīng)商，是科大訊飛，承諾后續(xù)百分之九十的操作也都可利用語音指令實現(xiàn)。

另外，作為目標(biāo)是年輕人的電動車，虛擬形象也是有的。

小 P 虛擬化助手形象也算跟上時代潮流，借助 Xmart OS 2.0系統(tǒng)，以及觸摸屏的加成，可以用應(yīng)用商店和支付寶小程序。

還有車載游戲，停車狀態(tài)下用方向盤操控《狂野飆車》游戲。

以及也能加錢自選丹拿音響，享受沉浸式環(huán)繞 3D 音樂體驗。

當(dāng)然，完成車載系統(tǒng)算力提供的是另一家中國人民的老朋友，高通，提供了驍龍 820A芯片。

如何評價小鵬P7？

最后一問，不過知人論世，范圍是不是可以再擴大一些？

小鵬P7，發(fā)布會對標(biāo)的是國產(chǎn)特斯拉。

但它需要轉(zhuǎn)換和搶占的用戶，更多還在傳統(tǒng)汽車大池中。

馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉希望做電動車行業(yè)的參與者，而不可能占盡所有的市場份額，這也是其在 2014 年公開特斯拉全部專利的初衷，他希望的是這個市場能真正做起來。

換而言之，如果一個潛在車主手中預(yù)算23萬起~35萬，他可能考慮的不止特斯拉和小鵬P7。

那還能買到啥樣的車？

燃油車？大概率是買不到同等配置的，最多是個邁騰和凱美瑞，運氣好點能撿個二手豪車。

電動車？蔚來 ES6/8 ，但是主打 SUV 市場，而且預(yù)算還要再補一個檔位。所以小鵬P7發(fā)布，得到了“友商”李斌的道賀——但等到小鵬高端SUV推出，那可就是直接競爭對手了。

好了，這基本就是小鵬P7的智能能力和競爭形勢。

買它（6月底上市）？還是依然優(yōu)先特斯拉？或者堅定不移的燃油車支持者。

話筒給你，歡迎留言分享答案~

作者系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號“各有態(tài)度”簽約作者

— 完 —

原標(biāo)題：《23萬小鵬P7，到底夠不夠格PK國產(chǎn)特斯拉》

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