5日，滬蘇湖高鐵正滬蘇湖高鐵式開(kāi)工。

興奮的何止是上海人湖州人和蘇州人，長(zhǎng)三角人都高興。這個(gè)6月，高鐵將成為長(zhǎng)三角的熱詞——6月底，兩條意義重大的高鐵具備開(kāi)通條件，并將投入運(yùn)營(yíng)。一條被譽(yù)為“華東第二通道”的商合杭高鐵的合肥至湖州段，未來(lái)將在湖州與滬蘇湖高鐵交會(huì)；另一條是通滬鐵路，跨過(guò)長(zhǎng)江，串聯(lián)起南通、蘇州和上海，未來(lái)隨著鹽通高鐵的貫通，它還將連通蘇北，通往北京，成為又一條京滬高鐵通道。

除上述鐵路之外，今年長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃開(kāi)通商合杭高鐵合湖段、通滬鐵路趙甸至黃渡段、連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、合安高鐵、衢寧鐵路、皖贛鐵路蕪宣段等，年內(nèi)力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)通蘇嘉甬、滬嘉杭等，未來(lái)還有杭紹臺(tái)等高鐵值得期待。今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資計(jì)劃占全國(guó)鐵路近六分之一，新線里程占全國(guó)鐵路新線四分之一，創(chuàng)了紀(jì)錄。

想想2009年之前，距今不過(guò)11年，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的浙江一直是個(gè)“鐵路小省”，當(dāng)時(shí)浙江人均鐵路里程不過(guò)2.54厘米，不過(guò)半根火柴；而江蘇的鐵路線主要集中在蘇南，廣袤長(zhǎng)江以北地區(qū)則少得可憐；曾幾何時(shí)，安徽只有途經(jīng)淮南的一小段高鐵，被戲稱為“盲腸”，那時(shí)的合肥原不像如今四通八達(dá)……不得不感慨，高鐵重塑長(zhǎng)三角。它幾乎徹底改變了長(zhǎng)三角人對(duì)滬蘇浙皖城市間的“距離感”，別說(shuō)跨省、跨市通勤了，一天內(nèi)利用高鐵穿梭多個(gè)長(zhǎng)三角城市不在話下。軌道上的長(zhǎng)三角，便利百姓工作生活，也正重塑長(zhǎng)三角城市的角色分工和經(jīng)濟(jì)版圖。

城市的潛能

高鐵能帶來(lái)什么？多一條高鐵能多大程度地改變一座城市？

目前，湖州人可能未必想象得出，蕪湖人可能更懂。6月底，蕪湖也可以自稱“高鐵樞紐”了，商合杭高鐵貫通，與寧安高鐵在蕪湖十字交叉，蕪湖人可以沿著長(zhǎng)江一路到南京、安慶，又可以跨過(guò)長(zhǎng)江很快地抵達(dá)合肥、湖州和杭州。

蕪湖市鐵建處綜合財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)劉宇宏記得，2015年12月，寧安高鐵正式開(kāi)通時(shí)，“所有座位被蕪湖市民包圓了”。通車當(dāng)天早上，南京至蕪湖的車上人很少，但早上7點(diǎn)多從蕪湖往南京的票，早早賣完。劉宇宏和鐵路辦的同事們四處打招呼，希望能給幾位蕪湖鐵路人留幾張票，也沒(méi)能留住。

寧安高鐵開(kāi)通后，在蕪湖逛街購(gòu)物似乎就不香了，蕪湖人的新風(fēng)尚是，下班后乘坐高鐵30多分鐘到南京，車費(fèi)也不過(guò)31.5元，之后乘地鐵前往南京新街口，逛街吃飯后，乘坐晚上9點(diǎn)多的高鐵回到蕪湖。劉宇宏還有朋友，為了吃一頓當(dāng)時(shí)蕪湖沒(méi)有的海底撈火鍋，專程跑到南京，當(dāng)天返回。

記者在各類推介會(huì)上，常有領(lǐng)導(dǎo)為即將通高鐵的家鄉(xiāng)“打CALL”，說(shuō)起未來(lái)高鐵連接上海，就能“朝食小籠包，夜游某某地”，文旅提升城市形象只是一方面，更關(guān)鍵是人流、物流、信息流的交融。比如，現(xiàn)在南京與蕪湖之間的高鐵每天通行數(shù)量在30對(duì)左右，誕生了一批跨省上班族，此外還有蕪湖企業(yè)開(kāi)始利用南京的科創(chuàng)資源，謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。安徽省社科院城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孔令剛告訴記者，以合肥舉例，在合蚌高鐵之前，合肥通過(guò)鐵路的對(duì)外聯(lián)系不強(qiáng)，后來(lái)高鐵讓合肥成了米字型樞紐，四通八達(dá)的高鐵帶動(dòng)各經(jīng)濟(jì)要素，讓合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、商務(wù)成本低等優(yōu)勢(shì)得以釋放。

從湖州出發(fā)，經(jīng)寧杭高鐵，往北往南都能到上海。看似條條高鐵通上海，實(shí)則很繞，要么過(guò)南京，要么經(jīng)杭州。湖州人去蘇州或上海，高鐵不如高速快，不少人期待，能有一條拉直的高鐵線。

早從2015年起，人們就關(guān)心滬蘇湖高鐵，但凡有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)上都有一番熱議。畢竟，對(duì)于湖州而言，湖州人常說(shuō)自己區(qū)位優(yōu)越，位于滬寧杭中間，又緊挨著安徽，但與上海不通高鐵，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮出來(lái)。如今好了，“湖州樞紐”呼之欲出，未來(lái)湖州不僅能便捷抵達(dá)滬寧杭，還成為蘇浙滬一批城市通往安徽的咽喉要道，湖州在經(jīng)貿(mào)、文旅上潛能，將被滬蘇湖和商合杭高鐵挖掘出來(lái)。

湖州之外，宣城、蕪湖、南通、鹽城等地的潛能，也待高鐵發(fā)掘。

高鐵“留白”

周杰退休前是湖州分管交通的副市長(zhǎng)，他仍然記得讓湖州高鐵迎來(lái)春天的2006年。

那一年寧杭高鐵被提上日程，他成了湖州段高鐵建設(shè)的總指揮。2007年，國(guó)家準(zhǔn)備編制《2008年至2020年國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，讓他們看到這是一個(gè)湖州高鐵發(fā)展，以及融入大上海的好機(jī)會(huì)。當(dāng)年，湖州便編制了湖蘇滬城際軌道的必要性研究，并召開(kāi)研討會(huì)，2008年項(xiàng)目進(jìn)入《規(guī)劃》并報(bào)送國(guó)家發(fā)改委，次年正式獲批。

也正因滬蘇湖，才引來(lái)商合杭高鐵經(jīng)過(guò)湖州。原本商合杭是從安徽宣城直接到杭州，而不經(jīng)過(guò)湖州。如接到湖州，既可到杭州，又可到上海，對(duì)此時(shí)任安徽省主管鐵路建設(shè)的發(fā)改委副主任聽(tīng)了很興奮，最終爭(zhēng)取接接到了湖州。

如今說(shuō)來(lái)，這是戰(zhàn)略上的“留白”。在談?wù)撹F路話題時(shí)，“留白”是經(jīng)常被提及的關(guān)鍵詞。通滬鐵路經(jīng)過(guò)的滬通長(zhǎng)江大橋就有“留白”，下層為雙向四線鐵路，其中雙線則是為未來(lái)的通蘇嘉甬鐵路準(zhǔn)備。蕪湖也有“留白”，同樣是在大橋上——商合杭長(zhǎng)江公鐵大橋的下層鐵路橋面，包括雙線商合杭高鐵線及雙線市域軌道線，后兩條，被留給了未來(lái)可能建設(shè)的合肥至蕪湖市域鐵路。蕪湖人還考慮，建議將老淮南鐵路繞到城外，讓未來(lái)的市域軌道利用這一線路鋪設(shè)。劉宇宏介紹，附近的南京和合肥動(dòng)車所能力趨近飽和，有望成為高鐵樞紐之一的蕪湖，正在爭(zhēng)取建立動(dòng)車所，不僅滿足自身發(fā)展，也能夠讓車輛的排布更為合理，目前選址已經(jīng)基本確定。

在宣城，宣城市鐵路(機(jī)場(chǎng))建管中心副主任王宏偉介紹，在宣城站建設(shè)過(guò)程中，還為未來(lái)南京到宣城、宣城到績(jī)溪的高鐵線路預(yù)留了接口，前期工程也已提前實(shí)施。去年，劉宇宏曾前往浙江甬溫臺(tái)三城考察學(xué)習(xí)市域鐵路建設(shè)，這讓他對(duì)于市域鐵路有了一些新思考。浙江寧波、紹興利用既有的蕭甬鐵開(kāi)行，實(shí)現(xiàn)寧波、紹興等城市的跨市聯(lián)通。他在想，連接蕪湖與宣城等城市的皖贛線，是否可以利用這種模式，節(jié)省投資的同時(shí)，充分利用運(yùn)能，服務(wù)沿線小城鎮(zhèn)，又讓更多人在宣城、蕪湖換乘高鐵。此外，正在建設(shè)中的蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)，也在原有鐵路線不遠(yuǎn)處，如要實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，只需要新建幾公里聯(lián)絡(luò)線，便可滿足需求。

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，提前謀劃，一張藍(lán)圖畫(huà)到底，應(yīng)該是長(zhǎng)三角各城市發(fā)展的常態(tài)。隨著高鐵在長(zhǎng)三角越織越密，更多長(zhǎng)三角人期待市域鐵路、城市軌道交通的串聯(lián)稱網(wǎng)、互聯(lián)互通，類似的“留白”，將更迅速連接起生產(chǎn)要素中最活躍的“人”。

關(guān)鍵是“人”

2013年，家住上海長(zhǎng)寧區(qū)的江維，開(kāi)始在浙江湖州南潯創(chuàng)業(yè)，自此開(kāi)啟雙城生活。他是湖州明朔科技聯(lián)合的創(chuàng)始人，現(xiàn)在有兩個(gè)孩子的他，一般周末會(huì)回到上海的家中，要是哪周不回，家人會(huì)來(lái)到南潯。他有了新盼頭，等到滬蘇湖高鐵開(kāi)通之后，不僅將大大縮短自己和家人往返南潯的時(shí)間，也將方便客戶往來(lái)。

江維的公司原本在上海張江也有設(shè)點(diǎn)，用于公司對(duì)外承接項(xiàng)目和招攬人才，現(xiàn)在公司最重要的架構(gòu)、算法工程師還在上海和杭州，其中15%到20%的科研人才在上海?，F(xiàn)在，湖州南潯在上海松江，買下了一幢大樓，通過(guò)這個(gè)窗口吸引上海人才?？粗兴山按翱凇钡倪€有安徽宣城，宣城已投資約5億元，建立宣城在滬科創(chuàng)飛地，著力解決宣城科技資源缺乏困境。

宣城市歷史文化研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)童達(dá)清，從上世紀(jì)末就開(kāi)始，每年要數(shù)十次前往南京和上海等地圖書(shū)館查閱資料。宣城向北去南京還算方便，向東去上?？陕闊珿50高速的堵車，是“出了名的”。去年中秋，他的一個(gè)朋友自駕前往上海，前一天下午走，第二天早上才到。宣城與杭州是鄰居，可跨省過(guò)去也不方便——1990年，童達(dá)清因考研去杭州，早上8點(diǎn)乘坐汽車出發(fā)，12點(diǎn)左右到湖州吃飯，下午3點(diǎn)多到杭州汽車站，200公里路程要跑上8個(gè)小時(shí)?；叵脒^(guò)去，他感慨當(dāng)下：很多宣城人在上海就業(yè)，而且宣城還有上海的“飛地”白茅嶺和軍天湖農(nóng)場(chǎng)，未來(lái)這里有望成為滬蘇浙皖合作的重要區(qū)域，交通必然要先行一步。

高鐵串聯(lián)起越來(lái)越多的長(zhǎng)三角城市，不同城市的特色能柔性組合，比如科教資源密集、低成本創(chuàng)業(yè)、高品質(zhì)生活、制造業(yè)發(fā)達(dá)……這些要素和特點(diǎn)能通過(guò)人的快速流動(dòng)，兼而有之，碰撞交融，提升長(zhǎng)三角整體競(jìng)爭(zhēng)力。

江維的公司，已在湖州成長(zhǎng)為高新技術(shù)企業(yè)，將石墨烯復(fù)合材料應(yīng)用在照明領(lǐng)域，已為全國(guó)80余個(gè)地級(jí)市累計(jì)完成40多萬(wàn)盞路燈節(jié)能改造?！拔覀児?50多人中，湖州本地人只有50人，越來(lái)越多的外地員工選擇在湖州安家，因?yàn)檫@里生活環(huán)境非常好、置業(yè)成本又低?！苯S說(shuō)。2016年，彭武龍從成都一家科研院所加盟湖州的高科技企業(yè)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。“這里房?jī)r(jià)不貴，家人都比較喜歡，政府還有購(gòu)房補(bǔ)貼，準(zhǔn)備在湖州買房安家。”彭武龍說(shuō)。

在南通，雖然新的火車站尚未完全建好，已有樓盤打出“半小時(shí)到上海上班”的廣告。當(dāng)?shù)貓?bào)社和宣傳部門，謀劃過(guò)好幾場(chǎng)談?wù)撏F路通車后情況的座談會(huì)，其中一項(xiàng)主要內(nèi)容，便是“跨省上班的可能性”。在鹽城，一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，以前老有從上海來(lái)的客商抱怨，一早出發(fā)，到了鹽城已經(jīng)午飯時(shí)間，半天沒(méi)了。而預(yù)計(jì)今年通車的鹽通鐵路，能接上滬通鐵路直達(dá)上海。

在長(zhǎng)三角尤其是蘇北和安徽等地，人們最愛(ài)談?wù)摰谋闶恰案哞F通了，會(huì)有哪些變化”；人們?cè)陂L(zhǎng)三角出差、旅游，第一反應(yīng)也是上網(wǎng)買高鐵票。比如浙江的衢州、麗水等地，曾經(jīng)對(duì)上海人而言，是“路上至少要一天”的偏遠(yuǎn)地，如今不過(guò)兩三小時(shí)的路程；再比如江蘇的南通、泰州等地，曾幾何時(shí)要長(zhǎng)途大巴一路臥鋪，有時(shí)候還要搭過(guò)江汽渡，而未來(lái)到長(zhǎng)江北岸對(duì)上海來(lái)說(shuō)，不過(guò)是“喝一杯咖啡”的時(shí)間。

高鐵連接了人，而人的連接將帶來(lái)更多的發(fā)展可能。

（原題為《高鐵重塑長(zhǎng)三角》）