近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年5月份全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，乘用車市場零售達(dá)160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自2019年6月車市銷量因國五庫存促銷甩貨實(shí)現(xiàn)正增長以來，狹義乘用車零售同比增速的首度轉(zhuǎn)正。

簡單來說，車市終于開始回暖了。

不過，整體市場反彈中也有“拖后腿”的存在，隨著汽車廠商銷量數(shù)據(jù)的公布，5月份賣得最差的18款合資品牌車型也相應(yīng)出爐。

首先，值得注意的是，在這份銷量最差的“黑榜”中，法系車包括標(biāo)致和雪鐵龍品牌車型就占據(jù)了8款之多，占比接近一半，足見法系品牌在華銷量表現(xiàn)的頹勢。

其中，長安標(biāo)致雪鐵龍DS6在整個5月只售出了1輛，前五個月累計(jì)售出33輛，極其扎眼。與此同時(shí)，5月D 7賣出78輛，前五個月累計(jì)售出47輛。今年以來，DS品牌官方已經(jīng)許久沒有公布車型銷量數(shù)據(jù)，按照目前兩位數(shù)的銷量成績來看，該品牌已進(jìn)入清庫存階段。

數(shù)據(jù)顯示，去年DS品牌全球銷量達(dá)到了6.2萬輛，比2018年增長了16%，然而，中國市場僅僅貢獻(xiàn)了2000輛左右，占比3%，甚至都比不上其他品牌單車型的一個月的銷量。

而同為法系的雪鐵龍品牌也是同樣蕭條，總計(jì)3款車型入榜，包括云逸C4 Aircross、云逸C5 Aircross以及C6，5月分別售出15輛、278輛和157輛。

東風(fēng)標(biāo)致也同樣上榜3款車型，包括2008、5008和408車型，5月分別售出204輛、244輛和9輛。

兩家主力品牌的低迷表現(xiàn)成為整個法系車在華頹勢的縮影。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年前4個月，德系車市場份額從2019年同期的23%增長至24.8%。日系車從2019年同期的20.7%增長至22.8%。美系、韓系分別為8.5%和4.2%。而法系車在華市場份額進(jìn)一步萎縮，僅有0.3%。

4月，法國車企雷諾汽車已宣布出售在華合資公司東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司所持股權(quán)，退出中國燃油車市場，收縮戰(zhàn)線轉(zhuǎn)而投向電動車和輕型商用車領(lǐng)域。可見，在疫情影響下，隨著車市競爭進(jìn)入白熱化階段，弱者正面臨殘酷的淘汰賽。

值得一提的是，在這份銷量最差的車型中，還有兩款豪華車：廣汽謳歌TLX-L和寶馬2系。其中，作為廣汽謳歌唯一實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的一款轎車車型，TLX-L在5月份僅僅售出了3輛車，1-5月份累計(jì)也才13輛。導(dǎo)致謳歌TLX-L銷量極差的一大原因，便是全系2018款車型依舊沒有升級國六排放。加上目前國產(chǎn)車型遲遲沒有換代或改款消息，賣出個位數(shù)的銷量也就在情理之中。

而寶馬2系的銷量“更慘”，5月僅交付了1輛車，成為合資轎車中銷量最差的車型，前5個月銷量為11輛。寶馬2系定位豪華旅行車，從目前個位數(shù)的單月銷量來看，寶馬的產(chǎn)品投放出現(xiàn)了失誤。

從動力上來看，寶馬2系搭載的這套1.5T+6AT動力總成與3系后驅(qū)、2.0T+8AT的硬核布局相比，吸引力并不強(qiáng)。與此同時(shí)，寶馬2系也沒有發(fā)揮旅行車的空間優(yōu)勢，實(shí)用性也不如X1，并不突出的產(chǎn)品力成為其無法獲得市場認(rèn)可的原因。