東風集團股份（0489.HK））發(fā)布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業(yè)神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合并財報后的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；凈虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司于2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據(jù)悉，總部位于武漢的神龍汽車因疫情的爆發(fā)被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產(chǎn)。

航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠

不過，數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經(jīng)開始不斷下滑，由2015年創(chuàng)造的70.48萬輛的銷量高峰一路跌至2019年的11.36萬輛。

公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。

據(jù)悉，去年，神龍汽車發(fā)布“元”復興計劃，目標通過培元、固元、拓元三個階段使整體銷量達到40萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，全價值鏈回歸健康發(fā)展的軌道。

按照這一規(guī)劃，今年神龍正處在復興計劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數(shù)據(jù)來看，離達成目標仍存在一定的距離。

銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調(diào)動，過去三年中神龍汽車不斷地進行人事結(jié)構(gòu)的調(diào)整。2017年，神龍汽車為優(yōu)化管理體制與決策機制，人事變動數(shù)量達81人。2018年神龍汽車又進行了八位高層崗位的變動。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風雪鐵龍和東風標致）的雙總經(jīng)理制度改為一個總經(jīng)理統(tǒng)一管理，也進行了多個崗位的調(diào)整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動，張祖同擔任董事長，中國地區(qū)業(yè)務(wù)負責人奧立維擔任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。

但更多分析認為，銷量不振的根本原因在于神龍汽車的產(chǎn)品力不足。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強，產(chǎn)品出現(xiàn)水土不服是由于沒有真正了解中國消費者的需求和喜好。

在東風雷諾退出中國市場后，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最后的堅持。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。

盡管處境艱難，但東風集團、PSA集團以及神龍汽車三方，多次公開聲明標致和雪鐵龍品牌不會放棄中國市場，神龍汽車也不會就此解散。

據(jù)悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與人員結(jié)構(gòu)遏制虧損。神龍汽車正處置其閑置產(chǎn)能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)收儲的土地，而此地也是此次疫情的重災區(qū)。

此外，神龍汽車表示將重啟員工競聘上崗的計劃，涉及員工總數(shù)約5000人。

未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產(chǎn)品，在新能源產(chǎn)品方面也將展開攻勢以此滿足消費者的需求。

據(jù)悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續(xù)推出標致4008插電混動版，雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross 插電混動版，以及標致508L插電混動版等新能源車型。