疫情期間，許多城市試圖推動(dòng)交通革命。比如巴黎，環(huán)城大道（Boulevard Périphérique）將通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車限速、限行的方式改善擁堵狀況，并推動(dòng)巴黎的“無(wú)車化”。英國(guó)則成立了新的政府部門Active Travel England，將在未來(lái)五年內(nèi)投入20英鎊改善步行及騎行環(huán)境。近日，哥倫比亞首都波哥大也宣布，將在未來(lái)四年內(nèi)，額外增加280公里的自行車道，改善慢行城市基建。

市長(zhǎng)Claudia López表示，波哥大面臨“三重威脅”——惡劣的空氣質(zhì)量、季節(jié)性呼吸道疾病，以及新冠病毒。

前兩者的直接誘因是機(jī)動(dòng)車。根據(jù)交通分析公司INRIX的統(tǒng)計(jì)，2019年，波哥大位列全球最“堵”城市，每個(gè)司機(jī)平均每年有191小時(shí)浪費(fèi)在堵車中。

2019年，全球最“堵”城市排名。圖表來(lái)自交通分析公司INRIX

波哥大沒有地鐵，2000年后開通的快速公交系統(tǒng)“千禧年”（TransMilenio）是最主要的公共交通，超長(zhǎng)的紅色公交車已經(jīng)成為城市名片。但疫情期間，為避免人群聚集，降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，每輛車的客運(yùn)量都控制在35%以內(nèi)。

這增加了出行壓力。今年2月，為保障基礎(chǔ)崗位員工的正常通勤，也為緩解公交系統(tǒng)壓力，波哥大臨時(shí)增設(shè)了76公里的自行車道。但這只是個(gè)開始，市長(zhǎng)López宣布，將在接下來(lái)4年內(nèi)改善城市的慢行基建。

標(biāo)志性的超長(zhǎng)TransMilenio公交車 圖片來(lái)自Wikimedia Commons

“我們需要重新分配城市空間”，波哥大的交通局長(zhǎng)Nicolás Estupi?án表示，這座城市65%的家庭沒有機(jī)動(dòng)車，但機(jī)動(dòng)車占用了85%的城市公共空間。

騎行環(huán)境改善包括幾個(gè)方面，其一是增加自行車道，目前波哥大共有550公里長(zhǎng)的自行車道，根據(jù)市長(zhǎng)López的計(jì)劃，未來(lái)四年內(nèi)，自行車道還將增加280公里。

為鼓勵(lì)更多人騎行，交通部門將機(jī)動(dòng)車的限速降至50公里每小時(shí)，并宣布，至少20%的公共和私人停車位需要讓位于自行車。

2020年上半年，波哥大的自行車盜竊案相較于去年同期上升了24%，波哥大還在推動(dòng)建設(shè)自行車登記系統(tǒng)，每輛車將登記車型、登機(jī)碼、車主聯(lián)絡(luò)方式等基本信息，增加盜竊車輛在市場(chǎng)上二次銷售的難度。

實(shí)際上，過(guò)去二十年，波哥大已經(jīng)逐漸發(fā)展成為可持續(xù)交通的一個(gè)樣本。

如今許多城市都會(huì)舉辦的“無(wú)車日”就發(fā)源于1970年代的波哥大，一群自行車愛好者成功說(shuō)服本地官員，關(guān)閉波哥大100多個(gè)街區(qū)的主干道，供人們步行和騎行。1974年，周日和節(jié)假日都成為波哥大的“無(wú)車日”，從上午7點(diǎn)到下午2點(diǎn)，120公里的公路成為一處開放式公園。

“無(wú)車日”，周日和節(jié)假日每天上午7點(diǎn)至下午2點(diǎn)，一些路段將禁止機(jī)動(dòng)車通行。圖片來(lái)自Flickr

而前市長(zhǎng)Enrique Pe?alosa在任期間，在臨時(shí)性的“無(wú)車日”之外，波哥大增加了500公里長(zhǎng)的自行車道。根據(jù)2019年的“哥本哈根指數(shù)”（Copenhagenize Index），波哥大位列全球自行車友好城市的第12位。（2011年，哥本哈根設(shè)計(jì)公司Copenhagenize Design Co. 推出了該指數(shù)，通過(guò)評(píng)測(cè)一座城市與自行車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、文化氛圍和政策計(jì)劃，對(duì)全球自行車友好城市進(jìn)行排名，榜單每?jī)赡旯家淮?。?/span>

近些年，波哥大的自行車出行量不斷增加，“但疫情需要我們做出更快的行動(dòng)和改變”，一位交通部門官員在接受本地媒體采訪時(shí)表示。