軌交14號(hào)線重要進(jìn)展！

9月11日，澎湃新聞（www.dbgt.com.cn）記者從上海申通地鐵集團(tuán)獲悉，2020年9月11日下午三點(diǎn)左右，由建工基礎(chǔ)集團(tuán)承建的“源深路站—浦東大道站”上行線區(qū)間隧道盾構(gòu)順利進(jìn)洞，實(shí)現(xiàn)了軌道交通14號(hào)線浦東段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。區(qū)間貫通是軌道交通新線建設(shè)的重大里程碑，為14號(hào)線正式開通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上海地鐵14號(hào)線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長(zhǎng)38.514公里，共設(shè)地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建，全線可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條線路換乘（含在建15、18號(hào)線）。浦東段自陸家嘴站至桂橋路站，共含車站14座，盾構(gòu)區(qū)間13段，線路長(zhǎng)度約16公里。

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難點(diǎn)：浦東大道交通組織；同步建設(shè)四線疊加地下五層車站

14號(hào)線作為新一輪軌道交通建設(shè)中的重要線路，建設(shè)中有很多難點(diǎn)。

據(jù)上海地鐵方面透露，14號(hào)線浦東段先后攻克了“穿、翻、護(hù)、結(jié)、復(fù)”等歷道難關(guān)。穿——小半徑曲線條件下連續(xù)穿越軌交2號(hào)線、東西通道、世紀(jì)連廊樁基及銀城中路下立交，下穿運(yùn)營(yíng)中的軌交6號(hào)線雙圓隧道；翻——浦東大道是浦東乃至上海交通最繁忙的路段，工程實(shí)施過(guò)程中，配合不同施工階段，進(jìn)行了不下10次翻交（交通組織）；護(hù)——陸家嘴站北側(cè)緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站緊鄰楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。

結(jié)——線路與東西通道結(jié)建，盾構(gòu)在既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞、超長(zhǎng)距離疊交穿越等施工，給現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理、工作推進(jìn)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。昌邑路站為14號(hào)線與18號(hào)線換乘站，為同步建設(shè)四線疊加地下五層車站，是名副其實(shí)的“漢堡王”；復(fù)——年初疫情期間，各參建單位迅速落實(shí)，一手抓防疫，一手抓復(fù)工，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車接送務(wù)工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復(fù)工單位，全力以赴抓進(jìn)度。

各種創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到建設(shè)中去

同時(shí)，為有效應(yīng)對(duì)難點(diǎn)，一系列創(chuàng)新技術(shù)也被應(yīng)用到當(dāng)前的建設(shè)工作中，進(jìn)一步確保了質(zhì)量，提升了效率。

浦東大道站，與大連路隧道“關(guān)系密切”，中間標(biāo)準(zhǔn)段與其斜交，站臺(tái)層下穿大連路隧道，為保證施工期間隧道的結(jié)構(gòu)安全，采用凍結(jié)暗挖施工工藝；桂橋路站首次采用管幕MJS復(fù)合工法地鐵車站暗挖建造技術(shù)，創(chuàng)新開辟了軟土地層暗挖構(gòu)建地鐵車站的新途徑，有效緩解了常規(guī)明挖施工所帶來(lái)的動(dòng)拆遷、交通改道、管線搬遷等難題；陸家嘴站由于地理位置特殊，首次運(yùn)用封閉式工地大棚，噪音可降低25分貝，徹底杜絕揚(yáng)塵和光污染，大棚結(jié)構(gòu)拆除可復(fù)用，實(shí)現(xiàn)綠色施工，整個(gè)工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。