不到兩周的時(shí)間內(nèi)，特斯拉先后對(duì)旗下兩款車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。

10月13日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)人民幣2.3萬(wàn)元，起售價(jià)降為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元。

而就在10月1日，特斯拉的另一款車(chē)型剛剛宣布降價(jià)。中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬(wàn)元下調(diào)至26.97萬(wàn)元，降幅2.21萬(wàn)元。此番官降后，加上中國(guó)政府對(duì)于新能源車(chē)型的補(bǔ)貼，中國(guó)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版價(jià)格跌破了25萬(wàn)元。

不僅如此，特斯拉還將Model 3原本468公里的續(xù)航里程，提升了20公里以上，且定金降低到1000元，2-4周即可提車(chē)。

事實(shí)上，特斯拉頻繁調(diào)整旗下車(chē)型售價(jià)已不新鮮，根據(jù)澎湃新聞統(tǒng)計(jì)，2020年年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)五次下調(diào)旗下車(chē)型的售價(jià)，涉及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model S以及Model X等各版本車(chē)型。

具體來(lái)看，價(jià)格調(diào)整最頻繁的要數(shù)國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型，新車(chē)于2019年10月正式開(kāi)啟預(yù)訂，12月30日正式向中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行交付。而在一年前特斯拉model3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本車(chē)型的定價(jià)還是35.58萬(wàn)，然而在今年的1月份降到了32.38萬(wàn)元，今年的5月份則是降到了29.18萬(wàn)元，直到10月份它又再次降到了26.97萬(wàn)元?？梢?jiàn)，就進(jìn)入2020年以來(lái)，不到一年的時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型的跌幅已近9萬(wàn)，比最初售價(jià)降低了25%。

要知道，近9萬(wàn)的官方價(jià)格跌幅再加上這款車(chē)型正常的貶值，2019款國(guó)產(chǎn)Model 3如今的殘值恐怕只能保留當(dāng)初官方售價(jià)的一半，相當(dāng)于一年貶值率高達(dá)50%。

此前，特斯拉頻繁的下調(diào)價(jià)格就引發(fā)了國(guó)內(nèi)車(chē)主的“維權(quán)風(fēng)波”，有車(chē)主甚至直指特斯拉有割老車(chē)主“韭菜”嫌疑。

對(duì)于10月1日下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格的原因，特斯拉解釋稱(chēng)，“此次的價(jià)格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過(guò)將不同的站點(diǎn)做不同的價(jià)格調(diào)整，從而對(duì)特斯拉自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)。”

不過(guò)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3接連降價(jià)還是成本的原因，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，該車(chē)型還有進(jìn)一步降價(jià)的潛力。

據(jù)興業(yè)證券指出，美版單輛Model 3的成本約為23萬(wàn)元人民幣，而經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈的升級(jí)后，國(guó)產(chǎn)Model 3單車(chē)成本只有17.6萬(wàn)，單車(chē)成本比美版降低了24%。即使是如今補(bǔ)貼后24.9萬(wàn)元的售價(jià)，特斯拉仍然有充裕的盈利空間。

目前，上海工廠一期年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛每年，而國(guó)產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)量每年約為16.5萬(wàn)輛。有分析認(rèn)為，為了完全消化該工廠產(chǎn)能，Model 3還將進(jìn)一步降價(jià)，使得產(chǎn)能和銷(xiāo)量相匹配。

有測(cè)算顯示，后續(xù)國(guó)產(chǎn)Model 3有能力降至22萬(wàn)-23萬(wàn)元（消費(fèi)者支付價(jià)格），對(duì)應(yīng)年銷(xiāo)量54.5萬(wàn)輛。

除了國(guó)產(chǎn)車(chē)型之外，由于關(guān)稅和政策的浮動(dòng)，進(jìn)口Model S以及Model X也出現(xiàn)了價(jià)格調(diào)整，分別在今年7月和10月，分別針對(duì)不同版本車(chē)型下調(diào)了8000元和2.3萬(wàn)元。

特斯拉的接連降價(jià)將對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他新能源車(chē)企造成不小的壓力，不僅是蔚來(lái)，小鵬，理想等國(guó)內(nèi)新造車(chē)公司，還針對(duì)了與Model 3價(jià)格區(qū)間相近的豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，例如奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等，相對(duì)這部分車(chē)型，一張限牌城市的免費(fèi)新能源牌照使得特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力。

10月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量為11329輛，略低于8月的11800輛，位居9月新能源乘用車(chē)企銷(xiāo)量排名第三。