當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，22號提案被加州選民投票通過，該提案可以使網(wǎng)約車平臺Uber、Lyft和外賣平臺DoorDash無需將司機(jī)歸類為雇員（employees）。

22號提案允許上述公司繞過旨在為司機(jī)提供類似員工保護(hù)的加州法律。為通過22號提案，Uber、Lyft、DoorDash、InstaCart和Postmates共計(jì)投入約2億美元，這也是加州歷史上投入最高的提案游說活動。在清點(diǎn)了超過60%的選票后，58%的人贊成這項(xiàng)提案，42%的人反對，這促使美聯(lián)社預(yù)測該法案將獲得通過。

華爾街日報(bào)4日報(bào)道稱，22號提案的通過，使得Uber等公司能夠避免遵守一項(xiàng)法規(guī)規(guī)定，該規(guī)定可能重塑這些公司的商業(yè)模式，重創(chuàng)其在美國人口最多的州的業(yè)務(wù)。此外，該提案也為該國其他地區(qū)的零工監(jiān)管定下了基調(diào)。

為了贏得公眾支持，Uber等公司確實(shí)保證了新的保護(hù)措施。他們告訴選民，將為每周工作15小時(shí)或以上的司機(jī)提供健康保險(xiǎn)、職業(yè)事故保險(xiǎn)和每行駛一英里30美分等保護(hù)措施。反對該提案的人表示，這些福利遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)給全職員工的福利。

華爾街日報(bào)稱，22號提案的通過對加州立法者來說是一個(gè)沉重打擊，他們在零工分類問題上與這些公司卷入了一場高風(fēng)險(xiǎn)的斗爭。去年加州通過了一項(xiàng)法律（指California Assembly Bill 5），試圖迫使Uber等公司將司機(jī)重新分類為員工，以使他們有資格享受最低工資、帶薪病假和失業(yè)補(bǔ)助等福利。

在1月1日加州保護(hù)零工的法律生效后，沒有一家公司對工人進(jìn)行重新分類。相反，他們聯(lián)合起來支持22號提案。加州及該州三座大型城市于5月起訴Uber等公司去執(zhí)行該法規(guī)，不過目前該訴訟將被22號提案的通過所取代。

Uber等公司的業(yè)務(wù)模式是使用獨(dú)立承包商（independent contractors又稱為零工工人），以此來保持較低的勞動力成本。對于這些公司而言，重新分類工人風(fēng)險(xiǎn)很高，將使它們本來就很脆弱的底線受壓，并為美國其他州挑戰(zhàn)其商業(yè)模式開創(chuàng)先例。

近幾個(gè)月，Uber等公司放出廣告并向司機(jī)推送通知稱，只有一小部分司機(jī)會被雇用為雇員。他們在給客戶的消息中說，更少的司機(jī)意味著更長的等待時(shí)間，并且由于重新分類帶來的更高成本，打車的價(jià)格將上漲。優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）估計(jì)，如果22號提案投票失敗，乘車價(jià)格可能會翻倍。

加州的勝利使Uber等公司可以在其最大的市場之一中保留其業(yè)務(wù)模式。第二季度，加州貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)份額高達(dá)Uber疫情前總業(yè)務(wù)的9％及Lyft總業(yè)務(wù)的16％。

不過，監(jiān)管挑戰(zhàn)尚未結(jié)束。馬薩諸塞州在7月曾起訴了Uber等公司，其他州威脅采取類似行動。

知情人士透露，如果加州22號提案投票沒有成功，Uber正考慮僅在該州的四個(gè)地區(qū)開展業(yè)務(wù)，即舊金山灣區(qū)、洛杉磯、圣地亞哥和奧蘭治縣。該公司已經(jīng)討論了與第三方車隊(duì)的合作，后者會反過來雇用司機(jī)，Uber不必直接雇用他們。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日美股收盤，Uber漲14.59%，Lyft漲11.28%。