上上周的上海站，比賽還剩四圈結(jié)束時(shí)，維斯塔潘伺機(jī)而動(dòng)，向前面的勒克萊爾發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

在經(jīng)歷1、2號(hào)彎的路線攻防后，維斯塔潘快速切入內(nèi)線，最終在3號(hào)彎前，完成了對(duì)勒克萊爾的超越。雖說(shuō)勒克萊爾的前翼受損多少也讓維斯塔潘賺了些便宜。然而，人們依然對(duì)維斯塔潘的超車(chē)表現(xiàn)驚嘆不止。熟悉賽道的人都清楚上賽道最開(kāi)始的這三連彎可不是尋常能超車(chē)的地方。

2025年3月23日，上海，2025F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上，維斯塔潘在比賽中。

在上一篇《最貴的F1觀賽體驗(yàn)》里我有提到，這次上海站因?yàn)槭艿紽1贊助商邀請(qǐng)才有機(jī)會(huì)體驗(yàn)之前在現(xiàn)場(chǎng)觀賽時(shí)未曾體驗(yàn)過(guò)的項(xiàng)目——坐車(chē)手同款大卡車(chē)?yán)@賽道一圈。只有親自到賽道上走一遭，才更清楚這2、3號(hào)彎實(shí)際是帶著上下坡的彎道，據(jù)稱(chēng)上坡與下坡之間的落差足足有七米多，然而在鏡頭里看只以為是平地；再比如16號(hào)彎看似簡(jiǎn)單，沖出賽道的車(chē)手仍然不在少數(shù)，八冠王漢密爾頓曾在通向維修區(qū)的最后一個(gè)左彎沖入碎石區(qū)無(wú)緣冠軍的爭(zhēng)奪。雖說(shuō)所有的比賽都是這么回事，稍有不慎便萬(wàn)事皆休，然而征服上海賽車(chē)場(chǎng)這條“上”賽道也絕非易事。

在這場(chǎng)車(chē)的好壞占七成的運(yùn)動(dòng)里，沒(méi)有紐維的RB21多半無(wú)法幫助維斯塔潘再拿下一個(gè)世界冠軍。不管怎么說(shuō)，四冠王維斯塔潘已經(jīng)不再開(kāi)著全場(chǎng)最快的車(chē)了，但他駕駛紅牛賽車(chē)時(shí)的風(fēng)范仍與全盛時(shí)期無(wú)異，總是那般冷靜、蠻橫、強(qiáng)有力。作為賽車(chē)手的他擁有一種風(fēng)格，而我喜歡那種風(fēng)格?；蛟S也是如此，人們開(kāi)始確實(shí)地意識(shí)到，維斯塔潘的成功，占七成的是天賦，而不是車(chē)。

不論紅牛的賽車(chē)是好是壞，在維斯塔潘所有的隊(duì)友里，幾乎沒(méi)有人可以像維斯塔潘那樣駕馭它。隊(duì)友的表現(xiàn)若是與維斯塔潘差距過(guò)大，很容易被視作能力不足最終失去席位（為了車(chē)隊(duì)冠軍，紅牛容不得一點(diǎn)損失），新西蘭人勞森就是這樣丟掉工作的。作為維斯塔潘新賽季的搭檔，勞森在紅牛的職業(yè)生涯在開(kāi)季的兩場(chǎng)比賽后戛然而止，這兩場(chǎng)比賽，維斯塔潘的排名是第二和第四，勞森則收獲了一個(gè)退賽和一個(gè)不在積分區(qū)的名次。

接替勞森的是日本車(chē)手角田，也是維斯塔潘在紅牛的第六任隊(duì)友。在勞森之前，阿爾本、里卡多、加斯利、佩雷茲都與維斯塔潘搭檔過(guò)，其中有些人已經(jīng)離開(kāi)了F1，還有些人轉(zhuǎn)去了其他車(chē)隊(duì)。

維斯塔潘

有人說(shuō)維斯塔潘是我們這個(gè)時(shí)代的塞納。皆因兩人都擁有超凡的雨戰(zhàn)能力。1984年的摩納哥站，塞納在雨中一戰(zhàn)成名。去年的巴西站，大雨之中，維斯塔潘從第17位發(fā)車(chē)，最終以第1完賽。然而，維斯塔潘和塞納終究是不同的兩個(gè)人。

塞納在駕駛時(shí)總是深信他的技術(shù)直接來(lái)自上帝，而比賽則接近于一種宗教體驗(yàn)。他告訴加拿大記者，“突然之間，我比其他車(chē)手快了將近兩秒，當(dāng)然也包括與我開(kāi)著同一臺(tái)車(chē)的隊(duì)友。我突然意識(shí)到，我不再有意識(shí)地駕駛這臺(tái)車(chē)，而是憑本能在開(kāi)它?！碑?dāng)時(shí)的塞納只有28歲，只比現(xiàn)在的維斯塔潘年長(zhǎng)2歲。如果塞納是充滿(mǎn)神性的，維斯塔潘則要現(xiàn)實(shí)得多，或者不如這樣說(shuō)，維斯塔潘的話(huà)對(duì)總是為生活感到煩惱的少男少女有著某種信服力。

他直率多刺，不茍言笑，這樣的性格在F1官方紀(jì)錄片《極速求生》里很容易被塑造成反派角色?！稑O速求生》作為自由媒體擴(kuò)大F1影響力的一項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)嘗試，在過(guò)去幾年里為F1增加了上千萬(wàn)的觀眾，只靠著看《極速求生》而成為車(chē)迷的觀眾，是很難對(duì)維斯塔潘產(chǎn)生什么好感的，鏡頭里的他總是習(xí)慣性地向工程師大喊大叫，總是離人群很遠(yuǎn)。這就是為什么鏡頭更喜歡外向的里卡多，而不是真正贏得比賽的紅牛車(chē)手，維斯塔潘。

一些聲援里卡多的人也曾因維斯塔潘用才華“逼”走里卡多，對(duì)他懷恨在心，現(xiàn)在想來(lái)我也有相當(dāng)不成熟的時(shí)候，競(jìng)技體育自有其殘酷的一面，怪不得任何人。離開(kāi)紅牛之后，里卡多輾轉(zhuǎn)了多個(gè)車(chē)隊(duì)，然而成績(jī)始終難有起色，那些一直相信他至少可以拿一次世界冠軍的人們漸漸也失去了信心。先于世界冠軍而來(lái)的是惡評(píng)與質(zhì)疑。在那個(gè)時(shí)刻，維斯塔潘發(fā)了一條信息給里卡多，他告訴里卡多“保持冷靜，我們知道你的能力，不要聽(tīng)信那些多余的聲音”。所有車(chē)手里，他是少數(shù)這樣做的人。

2025年3月23日，上海，2025F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上，維斯塔潘在比賽中進(jìn)入維修區(qū)。

上海站比賽之后，勞森被換的消息傳遍了整個(gè)社交網(wǎng)絡(luò)。在接連經(jīng)歷兩場(chǎng)糟糕開(kāi)局之后，紅牛顯然失去了對(duì)這位新西蘭車(chē)手的興趣。聽(tīng)聞維斯塔潘試圖向車(chē)隊(duì)建議不要因此換走勞森，再給一些時(shí)間，最終還是被車(chē)隊(duì)拒絕了。

即便是圍場(chǎng)里年薪最高的車(chē)手，仍有一些事是他做不到的，維斯塔潘左右不了車(chē)隊(duì)。他能做的，想來(lái)不過(guò)是把冷漠留給他認(rèn)為不合理的事，而對(duì)一些人保留了他的溫情。

有些人，隨著年紀(jì)的上升，反而魅力四射。維斯塔潘就是這樣的車(chē)手。

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